110177. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

— 3 — lik egymást, egymásba kapcsolódnak és az (lc) ütközőitányérok össze ütődései pillanatában elreteszelik egymást (6. ábra). A tengelykapcsolót bármelyik kocsioldal 5 felől kézzel nyitjuk, illetve kapcsoljuk szét azzal, hogy a (8) kulcsemelőt az egyik kapcsolófelen megforgatjuk. Emellett a hozzátartozó (6) kikapcsolóbütyök is elfordul és ennek (6a) vezérlőbütykei mind-10 két (5) reteisztolókát visszanyomják, azaz a reteszvillák közötti szabad (0) terekből kiszorítják. Az egyszer kilendített (8) kulcsemelőt a mozgó (10) bütyök biztosítja a kikapcsolt állapotban, úgy, hogy önsúlya 15 következtében leesik és az ellenkapcsoló (2) vezetőtölcsére felső falazatának (2b) szélére támaszkodik, úgy, hogy mindkét kapcsolófej á kikapcsolt állapotban mindaddig megmarad, ameddig egymást még 20 érintik (6. ábra, baloldali kapcsolófél). A (6) 'kulcsbütyök teljes kikapcsolólöketö akkora, hogy az (5) retesztolóika teljesein visszahúzott állapotában ennek (5a) nyelve es a másik kapcsolófél (4) rete-25 szénc'k belső széle, valamint az (5d) fejrész és a hozzátartozó retesz külső széle között kellő légközölk keletkeznek. A kocsiknak egymástól való eltávolodásánál a (8) kulcsemelő működtetésével ki-30 kapcsolt kapcsolófelek könnyen kapcsolódnak szét, mivel az (5) retesztolókák a (4) főre teszek körzetéből eltávolodtak és ezeket már nem tartják fogva, miáltal a reteszek az ékhorgonyok ékalakú (3a) ki-35 metszéseiből akadálytalanul kiléphetnek, mert a kikapcsolásnál, azaz az (5) retesztolóka hátrálása közben az (5c) rugópec;kek (5d) fejrészei a főreteszek (4a) kimetszéseiből is kiléptek. 40 Ezzel egyidejűleg a, (8) kulcsemelő, mellyel a (2b) oldalszél az ellenkapcsoló (2) vezetőtölcséreinek lehúzása után ellenállást már nem helyez szembe, kiszabadul és az (5d) fejrész és a (4) retesz 45 külső széle közötti fentemlített légköz segítségével részben kioldott (7) rugónak a (6) vezérlőbütyökre gyakorolt nyomóhatása alatt megelőző helyzetébe ugrik vissza. Az (5d) fejrészek emellett az (1) retesztokok-50 bői kinyúló (4) reteszek oldalfelületeire, fekszenek és a (4a) reteszkimetszésdkbe való újbóli beugrásra készek, mihelyt a reteszek újbóli kapcsolásnál előző reteszelő helyzetüket elfoglalták; miután az (5d) fej-55 részek a (4a) reteszkimetszésekbe ugrottak, a főreteszek ismét kapcsolódnak. A kikapcsolás után mindkét kapcsolófél az 1. és 2. ábrán szemléltetett eredeti helyzetébe ésik vissza. ; Mindegyik kapcsolófél a leírt módon ön- 60 működőén all be a rákövetkező kapcsolási1 helyzetbe. Ha azt kívánjuk, hogy két kocsi az ütközésnél ne kapcsolódjék, a (8) kulcsemelőt a kilendített kikapcsolási helyzet- 55 ben rögzítjük, úgy, hogy a feszesre húzott (21) láncot az oldalütközőn vagy pedig a kocsi vázán megerősítjük. Ilyenkor a kapcsolófejek az ütközésnél ugyan helyesen kapcsolódnak, azonban a kiikapcsolt kap- 70 csolófél vagy mindkét kikapcsolt kapcsolófélnek a kulcsemélő elforgatásával együttforgó (6) kulcsbütyke megakadályozza, hogy az (5) retesztolóka a reteszek villás végei közötti (0) terekbe lép- 75 hessen; á kocsik egymásról lepattannak vagy pedig látszólag kapcsolódnak, de tényleg nincsenek kapcsolva. Ha vasúti horogra függesztett önműködő kapcsolóféllel felszerelt járművet a jelen- 80 leg használatos lánccsavarkapcsolóval felszerelt járművel akarjuk kapcsolni, elég, ha a (18) kikapcsolókengyelt felemeljük, míg az önműködő kapcsolófelet áláfüggni hagyjuk. A vonóhorgon aláfüggő helyzet- §5 ben levő kapcsolófélnél a csavaros kapcsoló íülpántját a szokásos módon a horog szájnyílásába akaszthatjuk. Ha az aláfüggő kapcsolófelet kézzel felemeljük, a voinópánt (19a) bütykei a (18) 90 kikapcsoló kengyelt önműködően felemelik: a (18) kikapcsolókengyel visszaesése után a kapcsolófél pántja ismét a következő kapcsolásra alkalmas helyzetben rögzítődik. 95 A leírt kapcsoló további jellemző sajátsága abban van, hogy kapcsolófelek a vonattengelye irányában mért különböző széles reteszekkel kapcsolhatók, mint ezt az 5. ábra mutatja. Ennek az a feltétele, 100 hoigy az együttműködői főrészek mindkét kapcsolói élnél egyenlő magasak legyenek, hogy a (6) kullcsbütykök felé fordított reteszszélek távolsága megmaradjon, azaz hogy a reteszt a hozzátartozó kocsiváz 105 irányában szélesítsük és hogy az ékhorgonyokban a ferde (3a) ékfelületeket e'lég nagyra válasszuk. A reteszek szélesítése hatásos mód a leírt kapcsoló elleniállóképességének foko- no zására, mivel ez a reteszszélességek négyzetével növekszik. Emellett a retesztokokat is megfelelőiem méretezhetjük. Ily módon a vasút követelményeinek eleget tehetünk és a kapcsoló ellenállóké- 115 pességét a járművek fokozott horderejéhez, illetőleg a vonatok fokozott húzóerejéhez alkalmassá tehetjük, amikor is, mivel