110177. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló
— 4 — a megerősített kapcsoló a még meg nem erősí leltei kifogástalanul kapcsolható, üzemi és szállítási nehézségek sem mutatkoznak. 5 Szabadalmi igények: 1. Vasúti kocsikapcsoló, mely kapcsolt állapotában két párhuzamos retesz és két ezekhez merőleges ékhorgony láncolata, amikor is a reteszek a kapcsolóit) fejek harántretesztokjaiban mozgathatóan vannak ágyazva és e relesztokok toldatainak ferde felületei a reteszeket az átellenes kapcsolófejek ékhorgony ainak ékalakú kimetszéseibe szorítják, 15 azzal jellemezvo, hogy a kapcsolófejekben a (-1) reteszek mozgásirányára merőlegesen az (5) retesztolókák eltolhatóan vannak elrendezve, melyek a (7) nyomórugók hatására az átellenes re-20 teszek ékalakú (1b) haránlszerveinek belső fala mögé ugranak és a kapcsolófejeket tartósan elreteszelt helyzetben tartják, amikor is a retesztolókák nincsenek a teljes húzóerőnek kitéve, ha-25 nem csupán a reteszeknek a reteszek ékszögétől függő csökkentett -nyomása alatt vannak, oly célból, hogy a (6) kulccsal az (5) retesztolókát könnyen lehessen kitolni és ezzel a kapcsoló 30 könnyen legyen kikapcsolható. 2. Az "1. igényben védett kapcsoló foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a kapcsolónak a kocsi bármelyik oldaláról való oldására váló (6) kulcsok 35 úgy vannak elrendezve:, hogy az egyik (9) kulcstengelynek kézzel való elforgatásánál a hozzátartozó kétkarú (6a) bütyök mindkét (5) retesztolókát a (4) retesz körzetéből egyidejűleg kitolja,, 40 amikor is az (5) retesztolókák visszaszorított (5d) fejtoldatai a járművek széllolódásánál a kifelé eltolt reteszek oldalfalaira fekszenek és -ebben, a reteszek (4a) kimetszéseibe való követ-45 kezű becsapódásra előkészített helyzetben a rákövetkező kapcsolásig rögzítettek úgy, hogy ez a kapcsolás az (5) retesztolókák visszatolódása, azaz a (7) releszrug'ók összenyomódása nélkül fo-50 lyik le. 3. Az 1. vagy 2. igényben védett kapcsoló foganatosítási alakja, azzal jellemezvej hogy a (16) vezeték (17) forgáscsapján a (18) kikapcsolókengyel csuklósan úgy van megerősítve, hogy rendes hely- 55 zetében (1. ábra), miközben a (19) vonópánt felső (19a) bütykére hat, megakadályozza, hogy a pánt az előírt (a) szögnél nagyobb szögben lendüljön ki, azonban megengedi, hogy a zárt kap- 60 csotó láncszerű kapcsolatot képezzen, melynek szabad kihajlását a pántok, előírt (a) hajlásszöge korlátozza, amikor is azonban a (18) kikapcsolókengyel kikapcsolt kapcsoló esetén kézzel 65 való felfeléforgatása után a pántokat szabaddá teszi, miáltal ezek a hozzátartozó kapcsolófejjel együtt lesülyednek és a horog szájnyílása a rendes kapcsolóval való kapcsolásra felszaba- 70 dul. 4. Az 1., 2. és 3. igénypontok bármelyikében védett kapcsoló foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a vonóhorogcsapon forgathatóan elrendezett (16) 75 vezeték, melynek (16a) harántpántját a (12) nyomórugók a horog csapjához nyomják, a két (19) pántot a (18) kikapcsolókengyel közrejöttével a ferde helyzetben rögzíti, amikor is a pántok 80 alsó (19b) bütykei a pántokon csuklósan megerősített kapcsoló-fejeket úgy támasztják alá, hogy a fejcsuklóban lefelé csuklás meg van akadályozva, felfelécsuklás azonban lehetséges, oly cél- 8í> ból, hogy egyrészt a járművek közeledésénél mindkét kapcsolófej a pántok nélkül akadálytalanul felemelkedjék és egymással kapcsolódjék, másrészt azonban a kocsiütközőknek ezt követő ősz- 90. szenyomáisánál a pántok lefelé lendüljenek, amikor is azután a (19a) bütykök segítség-évei a rugók ellenállásának leküzdése közben a (16) vezetékeiket elforgatják. 95. 5. Az '1—4. igénypontok bármelyikében védett kapcsoló foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a két kapcsolófél párhuzamos (1) reteszei a húzóerő tengelye irányában különböző vastagok 100 (szélesek) oly célból, hogy a húzóerőket átvivő részeknek különböző méretezése ellenére két kapcsolófejnek kifogástalan kapcsolódását és együttműködését tegyék lehetővé. 105 2 rajzlap melléklettel. l'allas nyomda, Budapest.
