110177. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

tolókát állandóan kifelé (a bekapcsolt kapcsolófél felé) igyekszik eltolni (4. és 5. ábra). A (6) kulcsbütyök a (6a) vezérlőtolda-5 tokkal a (10) ütközőtányérban forgathatóan ágyazott (9) kulcstengelyen szilárdan van rögzítve. A reteszfok fölött ugyanazon a tengelyen a (8) kulcsemelő van, melynek rövid karjának a vízszintes (10a) tengely 10 körül forgó (10) bütyke van, mely súlyánál fogva alá nem támasztott állapotában lefelé hajlani törekszik. A hajtóemelő forgatásánál a (6) kulcsbütyök kettős (6a) bütyke a másik kap-15 csoló retesztolókájában levő (5a) kimetszések falaira nyomódik és a (6) bütyök másik toldata a saját retesztolóka (5b) bütykére ér, miáltal mindkét retesztolóka a megfelelő (4) főretesz (0) körzeitébői 20 egyedejűleg elhúzódik (4. és 5. ábra). A jármű vázába beépített kapcsoló feje a kocsi felé fordított oldalon a meghoszszabbított '(11) tengelyben végződik (3., 5. és 6. ábra), mely a jármű alatt a kocsi 25 vázszerkezetéhez csuklósan csatlakozik, még pedig az ismert központos vonó- és nyomószereléken át, melv a kapcsoló mozgásszabadságát minden irányban biztosítja és a be nem kapcsolt nyugalmi heh*zet-30 ben. a főkapcsolókat a kocsitengelyben vízszintesen vagy a vízszinteshez a meghatározott (a ) szögben állítja be. A vonóhorogra akasztott kapcsolóiéi kapcsolófejét a két (19) vonópánttal íiig-35 gesztjük a vonóhorog csapjára. A vonóhorog két oldalán lévő (12) nyomórugók a be nem kapcsolt kapcsolófelet a vonat tengelyében tartják és azt a vízszinteshez (képest (a) szögben állítják be. A (12) 40 nyomórugók (13) rugópeckei a kocsiváz haránttartójának alsó rúdján megerősített (14) csapágyakban vezetődnek. A (13) rugópeckek a (15) csapokon csuklósan vannak a keretalakú, a vonóhorgot 45 két oldalán közrefogó és a vonóhorogra lazán ráhelyezett (16) vezetékre erősítve. A (16) vezeték felső végén lévő (17) csap kerül a (18) 'kikap,csolókengyel foroghat, melybe a (19) vonópántok (19a) bütykei 50 kapaszkodnak. Azzal, hogy a (16) vezeték (16a) harántpántját a (12) rugók állandóan a vonóhorog rúdjára nyomják, a vonópántok állandóan előírt helyzetben maradnak. 'A vonópántok másik végein lévő alsó 55 (19b) bütykök a kapcsoló fejére támaszkodnak a forgáspontjuk alatt és ezzel a fej sülyedését megakadályozzák, miáltal a pánttengely és a kapcsolófej tengelye egy egyenesbe esnek (1. és 2. ábra). A kapcsolófélnek a vonóhoroggal való 60 leírt kapcsolata az egész kapcsolófél akadálytalan felemelését teszi lehetővé, valamint azt, hogy a kapcsolófej a (19) pántokkal szemben a (20) tengely kerül felfelé lenghessen; az els>5 esetben a (19a) 65 pántbütykök a (18) kikapcsolo belső falától távolodnak (1. ábra), a másikban az, átellenes (19b) pántbütykök a kapcsolóifejnek a (20) tengely körüli felfelé forgását nem akadályozzák (3. ábra). 70 Ha két, vonóihorogkapcsolóval felszerelt kocsi egymáshoz, ütközik, a kapcsolófejek egymás felé hajlanak; a kocsik közeledésénél a (3) ékhorgonyok a (2) vezetőtölcsér felső fala alá nyúlnak és a kapcsoló- 75 fejek kölcsönösen felemelik egymást, úgy, hogy a fejek a (20) tengelyek körül a (19) pántokhoz képest felfelé fordulnak, míg vízszintes helyzetbe kölcsönösen ki nem egyenesítik egymást, ami közben a 80 pántok a ferde helyzetben maradnak. Ezzel egyidejűleg az. ellenkapcsolók (2) vezetőtölcséreinek ferde (2a) oldalfalai a (4) főreteszekkel a. (3) éfchorgony ékalakú (3a) kimetszéseibc szorítják (5. ábra). Az ellen- 85 kapcsoló felső tölcsérfalainak (2b) oldal -toildatai, a (8) kulcshajtó,emelő mozgó (10) bütykei alá tolódnak, miáltal a felemelt (10) bütykök a felső tölcsérfaiakra fekszenek (6. ábra. jobboldali kapcsolófél). 90 A (1) íőreteszek és a (3) ékhorgonyok elretesz.elődését az (5) retesztolóka biztosítja, amennyiben ez, a két kapcsolófej teljes kapcsolódása pillanatában az átellenes reteszeknek a reteszkarok és retesz- 95 fejek által határolt (0) tereibe ugrik és az ekalakú rete^zvégeknek az ékhorgonyok ékalakú (3a) kimetszésciiből való kilépését megakadályozza j[l. és 5. ábra). Azzal, hogy a pántok az (x) szögön 100 belül akadálytalanul elfordulhatnák, a vonóhorogra függesztett két kapcsolóiéi kapcsolódása a határok között a járművek háromtagú rugalmas kapcsolatát alkotja, illetve kéttagú kapcsolatát akkor, ha a 105 vonóhorgon függő kapcsolófél a kocsi, vázába épített kapcsolóféllel kapcsolódik. A járművek mindkét esetben tovább is közeledhetnek és az, oldalütközők tovább is összenyomódhatnak, mivel a zárt kapcsoló 110 tovább is kihajolhat, amennyibein a (19a) pántbütykök a (18) kikapcsolókengyel segítségével a (12) rugók feszültségének legyőzése után a (16) vezetéket felemelhetik (3. ábra). A kocsi vázába beépített 115 két kapcsoló összeütődésének még egy harmadik esete is lehetséges, amikor a kapcsolófelek kölcsönösen szintén feleme-