110091. lajstromszámú szabadalom • Kioldószelep mindenfajta nyomólégfék-berendezéshez

31eg;jelent 1934. évi junius lió 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 110091. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Kioldószelep mindenfajta nvomólégfék-berendezéshez. Hiltscher Julius mérnök Wien. A bejelentés napja 1933. évi április hó 22-ike. A használatos nyomólégfék-kioldószelepeket, amelyek egyes vasúti kocsik fékjeinek oldására valók, annak megvizsgálására is felhasználják, hogy e fékek töltve vannak-e, és pedig az utóbbi célból e szelepeket csak rövid ideig, az előbbi célból pedig addig tartják kézzel nyitva, amíg a fékek megfelelő nyomótér pl. a segédtartány-nyomótér) nyomásának megszűnése folytán oldódnak. A művelet rövidítésére, amely hosszú vonatoknál, mint pl. tehervonatoknál igen sok időt igényel és így az üzemet akadályozza, ajánlották már, hogy egykamrás fékeknél, azaz olyan fékeknél, amelyeknek csak egyetlen, fékoldás céljából légtelenítendő terük van, e térnek a külső levegővel való összeköttetését szabályozó légtelenítőszelepet egy második — a továbbiakban nyitvatartószelepnek nevezett — szeleppel úgy kapcsolják, hogy a nyitvatartószelepnek minden kézi működtetésekor a légtelenítőszelep nyíljék, majd pedig a nyitvatartószelep elengedésekor kis löket után ismét azonnal záródjék, ami elegendő annak megvizsgálására, hogy a fék töltve van-e. Nagyobb löketnél viszont a nyitvatartószelep egy ülésre szorítódik, mikor is az két teret választ el egymástól, amelyekben különböző nyomások uralkodnak vagy csakhamar beállítódnak úgy, hogy a nyitvatartószelep az így elért nyomáskülönbség folytán az ülésre szorított helyzetében marad és így a légtelenítőszelepet mindaddig nyitvatartja, amíg a megfelelő féktér (pl. a segédtartány-tér) nyomásának megszűnése folytán a nyitvatartószelep mindkét oldalán nyomáskiegyenlítődés lép fel és nyitvatartószelep nyugalmi helyzetébe visszatér, amely helyzetben a légtelenítőszelep is záródik. Ennélfogva a nyitvatartószelepet csak addig kell kézzel működtetni, amíg az az említett ülésre szorítódik, és azután az minden további nélkül elengedhető. A légtelenítőszelep 45 ezután a fék oldásáig önműködőlég nyitva marad, majd pedig önműködőlég záródik, Minthogy ez esetben a légtelenítőszelepet nem kell a fék oldásáig kézzel nyitva tartani, ennélfogva, különösen a rendező 50 (ran zsírozó) üzem jóval könnyebbé és gyorsabbá válik. Többkamrás fékeknél, azaz olyan fékeknél, amelyeknek oldásához a fékberendezés két vagy több terének nyomását kell 55 megszüntetni és ennélfogva két vagy több légtelenítőszelepet kell alkalmazni, eddigelé meg kellett elégedni azzal, hogy egyes kocsik fékjének oldásához az összes léglégtelenítőszelepeket a fékek teljes oldá- 60 sáig kézzel nyitva tartsák, ami — amint már említettük — sok időt igényelt és az üzemet megnehezítette. Ezenkívül ez ismert elrendezéseknél nem történt intézkedés az iránt, hogy a fékberendezés külön- 65 böző terei a hibamentes kioldáshoz szükséges időbeli sorrendben n y ojm &sm en t e s ül -jenek. Az egyes kocsiknál a többkamrás fék összes légtelenítőszelepeinek önműködő ki- 70 szolgálása az előbb említett fajtájú ismeretes egyetlen nyitvatartószelep útján a különböző kamrák előre meghatározott időbeli sorrendben való nyomás mentesítésinek egyidejű biztosítása mellett és 75 egyúttal mindenfajta nyomólégfékrendszerhez alkalmas kioldószelep létesítése az a feladat, amely a találmány alapját képezi. Mindenfajta nyomólégfékrendszerhez alkalmas kioldószelep fontossága az 80