109923. lajstromszámú szabadalom • Villamos vonatbiztosító berendezés

löltünk. A két kefepár a jármű hossztengelyétől oly távolságban van elrendezve, mint amilyen a krokodilusoknak a pálya hossztengelyéhez képezett viszonylagos 5 helyzete. Az áramszedőkeféket (1') és (2') vezetékek a (3, 3') és (4, 4') kontaktusokkal kötik össze, amely kontaktusok az (5r

, 5") átkapcsoló kontaktusai. Ez az átkapcsoló a jármű re verzáló emeltyűjével kényszer-10 kapcsolatban van és a mindenkori menetirány szerint a (3, 3') vagy (4, 4") kontaktusokra állítható be. A készüléknek (5') kapcsolótagja a (BA) fékkiváltó relais egyetlen (8) tekercselésének megkerülésé-15 vei a (Gm) sebességmérő (Js) átkapcsolójával közvetlenül összekötött. A (Js) átkapcsoló (15) kontaktusa (19) vezeték útján az (5") kapcsolótaggal áll összeköttetésben. A (8) tekercs felső vége a (19) ve-20 zetékkel, alsó vége a (17') vezetékkel összekötött, amely a (Fb) telep negatív sarkától az impulzusokat ellenőrző (Jr) relaison át a (16) kontaktushoz csatlakozik. A (Fb) telep pozitív pólusát a (17") vezeték a vo-25 natbiztosító berendezés (Hz) főkapcsolójával köti össze. Ez» a főkapcsoló a rajzban fel nem tüntetett oly dugattyúval kapcsolatos, mely nyomóközeg hatása alatt áll, pl. a nyomólégvezetékben vagy a gőz-30 vezetékben van, úgy hogy ha a jármű üzemi állapotban van, tehát fel van fűtve pedig a villamos hajtású jármű be van kapcsolva, úgy kényszerűen bekapcsolt állapotban van a biztonsági berendezés 35 is. Hogy a menetre kész járművön kényszerűen ellenőrző fékezést lehessen végezni és így megállapítható legyen, hogy a biztonsági berendezés működik-e, a (Hz) kapcsoló nyugalmi helyzete és munka-40 állása között a (19) vezetékkel összekötött (20) kontaktus van, amelyen a (Hz) kapcsolókontaktus emeltyűje bekapcsoláskor elcsúszik. A leírt kiviteli alak működési módja lé-45 nyegileg ugyanaz, mint az 1. és 2. ábrákban ismertetett példakénti kivitel működési módja. Ha (Ku) vagy (Ka*) krokodiluson áthaladunk, mimellett a (Ka') krokodiluson való áthaladás esetében a főjelző 50 szabadra áll és eközben a (Wo) éberségi szervvel a (Js) kapcsolót a (16) kontaktusra állítjuk, úgy kényszerfékezés nem következik be. Ha a (Ka") krokodiluson való áthaladás közben a hozzá tartozó (Hs) jelző 55 tilosra áll, úgy kényszerfékezés akkor is bekövetkezik, ha az éberségi szervet működtetjük, mert áram folyik a következő áramkörben: (Fb) telep pozitív pólusa, (17", Hz, 17, 18, Fs, D, Ka", Cal" (vagy Sa2"), 1' (vagy 2'), 4'(vagy 3'), 5", 19, 8,170, 60 telep negatív sarka. Az 5. ábrán feltüntetett kiviteli alaknál feltételeztük azt, hogy a jármű akként van felszerelve, hogy közlekedhet olyan pályaszakaszokon is, amelyek az első sorban 65 leírt kiviteli példának megfelelően felszereltek és olyan pályákon is, amelyek a 3. és 4. ábrában feltüntetett kiviteli alakoknak megfelelően készültek. A járműnek négy áramszedőkeféje van, amelyeket a 70 következő számokkal jelöltünk: (Sal\ Sal"), továbbá (Sa2') és (Sa2"). Ezenkívül a járművön egy kettős (5', 5") átkapcsoló van, amely a reverzáló szervvel, vagy átváltókapcsolóval összekötött, tehát a min- 75 denkori menetiránynak megfelelően beállítható. A jármű további felszerelését képezi az áramszedő kengyel nyomólégvezetékébe, vagy a fék nyomólégvezetékébe, vagy a gőzvezetékbe beépített dugattyúval 80 kapcsolt (Hz) főkapcsoló, amely bekapcsoláskor és kikapcsoláskor önműködően iniciálja a próbafékezést. Ugyancsak van a járművön (Fb) akkumulátor, illetőleg áramforrás és i(BA) fékkiváltórelaisvel felszerelt regisztráló (Gm) sebességmérő. A korábban leírt kiviteli alaktól eltérően 85 a járművön háromsarkú vonalrendszerű (SW) váltókapcsoló és kétsarkú (Wr) éberségi- és visszaállító kapcsoló van, amellyel a jármű különféle szervei működtethetők. Olyan pályaszakaszban, amelyben nincsen 90 beépített áramforrás, pl. olymódon, mint azt a 3. és 4. ábrákban feltüntettük, a (SW) kapcsoló oly helyzetbe állítandó, aminőt az 5. ábra teljes vonalakkal kihúzottan mutat, míg oly pályaszakaszokon, amelyek- 95 ben beépített áramforrások vannak, a kapcsolót az 5. ábrában szaggatott vonalakkal jelölt helyzetbe állítjuk. A kefék, kapcsolókontaktusok, relaistekercsek, valamint a berendezés egyéb szerveinek összekötését 100 az 5. ábrából látjuk. Ha a kétsarkú (WR) éberségi és visszaállító kapcsolót zárjuk, akkor az a (86) emeltyű útján a (85) veze téket két (88) és (89) relaisvel köti össze, amelyek közül az első a (92) nyomólég- 105 vezeték leágazó (91) vezetékágának (90) zárószervét működteti, míg a második a (92) nyomólégvezeték végén lévő (93) elzárószervet állítja. A (93) elzárószerv. pl. szelep a (92) vezetékhez csatlakozó (SD^ 110 jelzősípot és a (90) szelep a két (7) és (8) tekercsekkel ellátott (BA) fékkiváltó relais (9) horgonyának a (91) vezetékághoz csatlakozó (Rk) visszavezető dugattyúját ve-