109923. lajstromszámú szabadalom • Villamos vonatbiztosító berendezés
zérli. A (87) emeltyű zárt (WB) kapcsoló esetén a (85) vezetéket (94) relaisvel köti össze, amely relais a kiindulási helyzetébe önműködően visszatérő (13) emeltyűt rnoz-5 gátja és ezzel a (Js) átkapcsolót a (8) relaistekercsről a (Jr) impulzusellenőrzőrelaisre állítja át és a (Wk) éberségi ellenőrzőtűt működteti. Valamennyi (88, 89, 7, 8, 94, Jr) relais a (17') vezeték útján a (Fb) 10 áramforrás negatív pólusához csatlakozik. A (WB) éberségi- és visszavezető kapcsolót célszerűen egy szerelvényhez tartozó valamennyi mozdonysátorban helyezzük el, vagyis mindazokon a helyeken, ahol a ve-15 zető a szerelvény vezetése közben tartózkodik, úgy, hogy a (Js) átkapcsoló és valamennyi relais távvezérlés útján minden vezetőhelyről kezelhető. Ha a jármű olyan pályán közlekedik, 20 amely — úgy mint azt az 1. és 2. ábrákban feltüntettük — helytálló áramforrásokkal felszerelt biztosító berendezéssel ellátott, akkor a (SW) vonalrendszerű váltókapcsolót az 5. ábrában szaggatott vonalakkal 25 feltüntetett helyzetbe állítjuk. A berendezésnek a (SW) kapcsoló ilyen állása mellett való működése abból, amit az 1., 2. és 5. ábrák kapcsán előadtunk, további magyarázat nélkül érthető. 30 A leírt vonatbiztosító berendezés működésmódjának jobb megértése végett a 6. ábrában feltüntetett diagrammot értelmezzük, amelyen egy bizonyos pályaszakasz mentén előfordult különféle teljesítmények 35 regisztráltattak. A diagrammszalag három eavmás fölött fekvő részből áll. Az alsó (G) sávon a sebességet, a középső (Z) sávon az időgörbét és a legfelső (S) sávon a különféle jelzőállomásokat tüntettük fel. A 40 diagrammban a következő ellenőrző jelzések vannak. Impulzusjelzés = rövid, függőleges vonás, mely közvetlenül a (GL) alapvonal fölött az illető jelzőhöz tartozó függő-45 legesen van. Éberségi jelzés = a (KL) fejvonal alatt az illető jelzőhöz tartozó függőleges mellett balról közvetlenül alkalmazott pont. 50 Kényszerfékezés az esetben, ha az éberségi szervet nem működtették = a fej vonal fölött alkalmazott, egyik csúcsával felfelé mutató háromszög. Kényszerfékezés az esetben, ha az éberségi 55 szervet működtették =- a felvonal fölött alkalmazott, egyik csúcsával lefelé mutató báromszög. A műszer regisztráló tűje, amely az időgörbét regisztrálja, minden félórában a nullvonalból kiindulva felfelé mozog. A le- 60 járt órákat a nullvonal fölött megfelelő magasságban a lejárt órához tartozó félórát jelző vertikális vonal mellett alkalmazott (St) rövid vonal jelzi. A diagrammszalag alatt a különféle jelzőket megfelelő 65 szimbólumokkal tüntettük fel. Jelentőségüket az alábbiakban magyarázzuk. A jelzők szimbólumai alatt felrajzolt betűk az ezeknél a jelzőknél előfordult, az előbbiekben magyarázott üzemi eseteket jelzik. 70 A következőkben feltesszük, hogy a jármű (I) állomásból kiindulva az (V) állomás felé halad és azt is feltesszük, hogy a szerelvény a két állomás között menetrendszerűen sehol nem áll meg. Csak azokat a 75 jelzőket vesszük figyelembe, amelyek menetirányban feküsznek és amelyekhez a szerelvényt befolyásoló szervek, pl. kontaktusok tartoznak. A jelzők közül (3) és (8) szabadra álló 80 főjelzők, (13) és (18) tilosra álló főjelzők, (2) és (7) szabadra álló előjelzők, (12) és (17) tilosra álló előjelzők, (1, 4, 9) és (14) szabadra álló kijárati jelzők, (5, 10, 11) és (15) felügyelet nélküli szintkeresztezések 85 jelzőtáblái, (6) építési jelző tábla, (16) lejttörést jelző tábla. A diagrammból megállapítható és pedig a felső idővonalból, hogy a szerelvény az (I) állomást 13 óra 28 perckor hagyta el és go az alsó sebességgörbének megfelelően 6 kilométer után elérte a maximális 100 km/óra sebességet. Röviddel az (1) kijárati jelző előtt a vonatvezető működtette a vonatbiztosító 95 berendezés éberségi szervét. Az (1") jelzés tehát annak a tanújele, hogy a vezető kellően ós jól ügyelt. A jelző mellett való elhaladás alkalmával a jelzőhöz tartozó vonatbefolyásoló berendezés regisztrálja az JQO impulzust ;(1' ellenőrző jel). Ez a tanújele annak, hogy ezen a kontaktushelyen az átvitel helyes módon történt meg. A (2) előjelzőt a vezető nem látta, mert ezen a helyen az éberségi jelzés hiányzik. Bár ez ^05 az előjelző nyitva volt, az önműködő fék (2" ellenőrző jel) és a riasztósíp kiváltottak. Az impulzust ellenőrző jel hiányzik, mert az impulzus ez alkalommal kizárólag a i(BA) fékkiváltó relaisen ment át, mivel ^Q a vezető az éberségi szervet nem működtette. A vezető a hibáit észrevette és az, önműködő fékezést megszüntette. A sebesség azonban 75 kilométerre csökkent. A szabadra álló (3) főjelzőt a vezető 115
