109726. lajstromszámú szabadalom • Váz kerékpárokhoz és motorkerékpárokhoz
Megjelent 1934. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZARADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 109126. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Váz kerékpárokhoz és motorkerékpárokhoz. Glaser Amandus igazgató Berlin. A bejelentés napja 1933, évi április hó 29-ike. A találmány váz kerékpárakhoz és motorkerékpárokhoz. A menet közben fellépő lökések felvételére eddigelé általában külön rugózó alkatrészeket, pl. csavarru-5 gókat helyeztek el a nyereg alatt. Minthogy azonban a rendelkezésre álló tér korlátozott, csak kis rugókat lehetett alkalmazni, amelyek nem voltak elég hatásosak. A nyereg alatt elhelyezett rugók különben 10 is lényegileg csak a hátsó keréktől származó lökéseket tudják felvenni. A mellső keréknél fellépő rázkódtatájsokat rugóval egyáltalában nem hárították el, vagy pedig e célra külön, berendezést alkalmaztak, 15 amely a mellső kerék tengelyét a kerettel szemben, rugósan alátámasztotta. Ezzel szemben a találmány az, hogy külön rugózó alkatrészek alkalmazása helyett a főtartótest, tehát a kerékpár váza maga 20 rugós kiképzésű. Emellett a váz célszerűen lényegileg két rugózó, szabadon lengő, a taposóforgattyú csapágváii megerősített támaszból áll, amelyek végén egyrészt a nyereg és másrészt a mellső villa vagy a 25 konnányí'ej ül. E támaszokat célszerűen lényegileg V-alakú, rugózó cső szárai képezik, amely cső a taposóforgattyú csap-i ágyánál van befogva. Ez aiz elrendezési ennélfogva egyszerű szerkezeti kiképzést 30 tesz lehetővé. Minthogy a szabadon lengő szárak meglehetősen hosszúak, ennélfogva, a rugózás lágy. Külön rugózó alkatrészek elhagyhatók. Ha azonban ilyeneket is al-> kalmazunk, akkor különösen lágy rugózást 35 érünk el. A szerkezeti kiképzést még azzal' is egyszerűsítjük, hogy a külön hegesz-! tési helyek és összekötő'karmanityúk, amelyek eddigelé a merevítőtagok fel vételéhez' szükségesek voltak, elmaradnak. í 40 A váz felépítését még azzal is egyszerű-: sítheljük és a rugózást azzal is javíthatjuk. hogy a nyerget hordó kart a hátsó kerék tengelyéig vezetjük és csak e hely* tői kiindulva, képezzük ki szabadon lengő' kar gyanánt. Emellett annak célszerűen 45 hajlított alakja van, amely a nyereg még lágyabb rugózását teszi lehetővé. Az pl. a nyeregnél U-alakban hajlított csőből állhat, amelynek szárai a hátisó kereket villaszerűén körülfogják. A két szár egészeid 50 a kormányfejig párhuzamosan vezethető. Az egész vázat ekkor egyetlen, megfelelő módon hajlított cső képezi, amely a kormányfejjel, a taposóforgattyú csapágyával és a hátsó kerék tengelycsapágyával össze' 55 Ar an, hegesztve vagy azokkal más alkalmas, módon van összekötve. A találmány továbbá eljárás a leírt kivitelű kerékpárvázak előállítására. Az új eljárás az, hogy az egyes vázrészeket 80 egymással villamos fényívhegesztés útján, kötjük össze. A villamos fényívhegesztés; alkalmazása kerékpár- és motorkerékpárvázak építésénél új. Előnye az, hogy az' összekötendő részeket az összekötési he- 65 lyeken nem izzítjuk, úgyhogy azok rugalmas tulajdonságaikat és szilárdságukat megtartják. Ez a leírt kivitelű vázalíra. nézve igen fontos, mert a vázat képező csöveknek rugózóknak kell lenniök. 70 A rajz a találmány két foganatosítási példáját ábrázolja. Az 1. ábra egy kerékpár oldalnézete, amely' a találmány szerinti váz egyik foganatosítási példáját mutatja, a 75 2. ábra az 1. ábra szerinti váz felülnézete; a 3. ábra egy kerékpár oldalnézete, amely a váz másik foganatosítási alakját mutatja és a 80
