109726. lajstromszámú szabadalom • Váz kerékpárokhoz és motorkerékpárokhoz

— 2 — 4. ábra a 3. ábra szerinti váz felühiézetej Az 1. és 2. ábra szerinti foganatosítási' példánál az (a) kormányfejét hordozó (b) cső és (c) taposóforgattyú csapágyával SZH 5 lárd összeköttetésben van, úgyhogy az a' (c) helyen, mintegy befogott, szabadon lengől kart képez, amely a mellső keréknél fel-1 lépő lökéseket rugózva felveszi. A taposó forgattyú (c) csapágyán továbbá az (e) 10 helyen U-alakban hajlított cső (d) szá-i rainak szabad végei ülnek, amely cső a, taposóforgattyú (c) csapágyából kiindulva először a hátsó kerék (f) tengelyéig vízszintes irányban fut és azután a (g) nye-15 regig ívalakban van vezetve. A nyereg a cső (e) görbületi helyénél (h) csapágy-1 ban ül és azt még külön (i) rugók is alátámasztják. A hátsó keréken fellépő löké-1 seket a (d, e) cső szabadon lengő (k) 20 része lényegileg felveszi. Ennélfogva az: (i) nyeregrugók el is maradhatnak. A (d) szárak a hátsó (1) kereket villaszerűem körülfogják. A (d) száraknak két (m)sze-' mük van, amelyekben a hátsó kerék (f)i 25 tengelye van ágyazva. A 3. és 4. ábra szerinti foganatosítási! példánál a V-alakban hajlított cső (d) szá-^ rai a taposóforgattyú (c) csapágyán túl' az (a) kormányfejig vannak vezetve. A kéb 80 szár párhuzamosan fut és (b') mellső ré-< szeik szorosan egymás mellett fekszenek.! A szárak csak az (n) hely után válnak! szét és a hátsó kereket — úgy mint azi 1. és 2. ábra szerinti foganatosítási pélJ 35 dánál — villaszerűén körülfogják. A csö ilyen alakítása a váz merevségét lényege-f sem növeli, minthogy a hordozó hegesz-t tési helyek a taposóforgattyú csapágyára teljesen elmaradnak. Különben az egész; 40 váz a hátsó kerék villájával együtt egyetlen, megfelelően hajlított V-alakú csőből! állhat. Ezzel a szerkezet még egyszerűbbé és az előállítás még olcsóbbá válik. A leírt vázakat célszerűen úgy állítjuk) 45 elö, hogy az egyes részeket egymással vilJ lamos fényívhegesztés útján kötjük össze. Az 1. és 2. ábra szerinti kivitellel kapcsolatiban a villamos fényívhegesztést a mellső (b) vázcső és a kormányfejet hordó (a) cső közötti összeköttetésnek, továbbá a (d) cső 50 mellső végei és a (b) cső, valamint a (c) csapágy közötti összeköttetésnek elkészítésénél alkalmazzuk. Végül az (m) szemeket a (d) csővel is villamos fényívhegesztés útján kötjük össze. 55 A villamos fényívhegesztési eljárást a 3. és 4. ábra szerinti kivitelnél megfelelően alkalmazzuk. A rajzon az egyes hegesztési helyeket (o)-val jelöltük. Szabadalmi igények: 60 1. Váz kerékpárokhoz és motorkerékpárokhoz, azzal jellemezve, hogy az a taposóforgattyú csapágy áji megerősített két rugózó támaszból áll, amelyek a (g) nyerget és a mellső kerék (d) vil- 65 Iáját hordják, mimellett a (g) nyerget hordozó támasz a hátsó kerék (f) tengelyéig van vezetve & e helyről kiindulva, mint szabadon lengő (k) kar van kialakítva. 70 2. Az 1. igény szerinti váz foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a kan a (g) nyeregnél U-alakban hajlított (d, e) csőből áll, amelynek (d) szárai az (1) hátsókereket villaszerűén körülfog- 75 ják. 3. Az 1. és 2. igény szerinti váz foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a (d) szárak párhuzamosan az (a) kormányfejig vannak vezetve. 80 4. A 3. igény szerinti váz foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a (d) szárak a mellső részen szorosan egymás mellett fekszenek és csak a hátsókerék közelében válnak szét. 85 5. Eljárás az 1—4. igény szerinti kerékpárváz előállítására, azzal jellemezve, hogy az egyes vázrészeket villamos fényívhegesztés útján kötjük egymással össze. 90 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomcia, Budapest.