109709. lajstromszámú szabadalom • Ferdehengermű tömör vagy üreges hengeres testek megmunkálására

— 3 — ahol a hengerlendő tárgy a hengerműbe behuzatik, a tárgy túlságos igénybevételének a veszélye nélkül olyan alacsony fogazást alkalmazhatunk, amely mint a hert-5 gernek érdesítése — amint az más hengerművekben szokásos — hat. A hengerlési folyamat kedvező lefolyására fontos továbbá, hógy a hengerlésnél képződő hengerlési reve vagy sziporka a 10 hengerműből a leggyorsabban eltávolíítassék és a hengerek és a támasztestek között való lerakódása elkerültessék. A találmány szerint e célból a támasztest szitaszerűen át van fúrva, lyukgatva és a kép-15 ződő sziporkát ezéken a lyukakon keresztül e'lszívatjuk. Az ehhez szükséges szívókészüléknek a hajtását előnyösen a hengerműnek hajtásával kényszermozgásúan kötjük össze, hogy szükségtelen üres járást 20 elkerüljünk. A sziporka eltávolításának másik módja az, hogy azt az átfúrt, átlyukgiatott támasztesten keresztül nyomólevegővel a hengerlendő tárgy áthaladási irányával 25 ellenkező irányban kifúvatjuk. Ezt a fúvógépet is előnyösen a hengermű hajtóberendezésével kényszermozgásúan kapcsoljuk. Oly célból, hogy a támasztestnek súrlódás következtében való kopását a lehető 30 legcsekélyebb mértékűre korlátozzuk, a találmány szerint a támasztestnek a hengerek felé eső felületét, illetve az egész megfelelő részét edzzük és esetleg csiszoljuk. Gazdaságossági okokból a támasztes-35 tet két részből, azaz megosztva is kiképezhetjük és pedig egy külső edzetlen tartótestből és egy belső, edzett, értékes anyagból álló testből. Továbbá a találmány szerint ajánlatos a 40 hengereket a kopás csökkentése céljából edzeni és esetleg csiszolni. Azon körülmény, hogy a találmány szerinti hengerműnél a hengerlendő tárgynak az egész kerülete csaknem hézagmen-45 tesen és mindenütt azonos viszonyok mellett munkáltatik meg, lehetővé teszi azit, hogy ilyen hengerműben a legkülönbözőbb megmunkálási folyamatokat végezhetjük, így pl. üreges testeket a legkülönbözőbb 50 feltételek mellett lehet kibővíteni, valamint tömör vagy üreges hengeres testak átmérőjét, ugyancsak a legkülönbözőbb feltételek mellett, csökkenteni (redukálni). A találmány szerinti hengertművel a 55 hengerek megfelelő alakítása mellett üreges testeket jelentékeny hosszanti nyújtás i mellett lehet kibővíteni, ami olyan alakítási folyamat, ami eddig lehetetlen volt. Másrészt azonban üreges testeket hoszszúk jelentékeny megrövidítése mellett is 60 lehet kibővíteni, ha csak valamennyi hengert iigy alakítjuk, hogy a hengerek által létesített belépési sebesség a hengerműbe nagyobb, mint a hengerműből való, ugyancsak a hengerek által létesített kilépési se- 65 besség és a tövis a kívánt alakítási viszonyoknak megfelelő alakú. Ez a megmunkálási folyamat sem volt lehetséges egyetlen eddig ismeretes ferde hengerműnél. További haladás az új hengerműnél azs, 70 hogy úgy tömör üreges testek átmérőjét csökkenthetjük, mint üreges hengerestestek átmérőjét, a falvastagság csökkentése, változatlanul tartása vagy duzzasztása mellett csökkenthetjük, ha csak a henge- 75 rek által a hengerlendő tárgyra gyakorolt előretolási sebességét megfelelően szabjuk meg és a tövist megfelelően alakítjuk. Mindezek a megmunkálási folyamatok lehetségesek, mert a hengerlendő tárgy 80 egész kerületén egyenletesen munkáltatik meg. A mai napig egyetlen ferde hangermű sem ismeretes, mely egyáltalában lehetővé tenné tömör vagy üreges hengeres tárgya- 85 kat, az anyagra ártalmatlan módon, redukálni. Valamennyi ismeretes ferde hengerművel szemben a találmány szerint lényeges újítást jelent a hengerlendő tárgy előrehaladási irányában csökkenő átcmé- 90 rőjű tövisnek az alkalmazása, amely tövis meghatározza a redukált cső falvastagságát. A rajz 1—10. ábrái a találmány szerinti hengermű példaképem foganatosítási alak- 95 jait mutatják. Az 1. ábrán a (W) hengerek (amelyekből a világosság kedvéért csak egy van feltüntetve) az (li) és (I2) golyóshosszcsapágyakban vannak ágyazva és az (m) csa- 100 varanyákkal megtartva. A (bi) és (b2

) szelenoék a hengereket a harántirányban tartják meg, azonban a hengermű üzeméhez nem feltétlenül szükségesek. A (bi, bs) szelencék és az (li, 12

) csapágyak az (Li) 105 és (La) csapágygyűrűkben ülnek, amelyek egymással az (S) csavarok segélyével vannak összekötve. Az (Li) és (L2) csapágygyűrűk a (qi) és (cls) h arántcsapágyakban vannak ágyazva, míg az (13

) golyóshossz- no csapágy a tengelyirányú nyomást veszi fel. Az (Li) és (L2) csapágygyűrűkön belül az (St) támasztest van a (qa) és (q«) harántcsapágyakban ágyazva és tengelyirányú nyomását az (1«) golyósihosszcsapágy köz- 115 vetítésével az (Li) osapágygyűrűre viszi át. A támasztestnek a csapágygyűrűkhöz