109639. lajstromszámú szabadalom • Ágyazás, főleg gépjárművekhez való pótkocsik irányító kerekei számára

— 2 — vázzal kapcsolt vonórúd révén kapcsolódott a pótkocsival. A húzóerőket és a pótkocsinak a vontató kocsira való ütközésekor fellépő minden egyéb erőt is a csalt 5 egyoldali ágyazott (í) forgáscsapnak kellett a pótkocsi (e) alvázára átvinni. Ez a körülmény csakhamar az (f) csap csapágyának a kikopására vezetett, ami viszont a pótkocsi bizonytalan és nem stabil ágya-10 zását okozta és irányítását megnehezítette. A találmánynak a 2—4. ábrán látható megoldási alakjánál a pótkocsi alvázát lényegileg középső (10) cső alkotja. A (10) 15 csőtartó mellső végével a (11) test szilárdan kapcsolódik. A (11) testnek elől alsó és felső (12, 13) karja van, melyek között függőleges tengely körül lengethető (14) test van ágyazva és pedig ez a test felül 20 a (15) golyó révén támaszkodik a (12) karra, míg alul (16) hengeres csapja révén a (13) kar megfelelő hengeres furatában foroghat. A (15) golyó és (14) test, illetve a (12) kar közé edzett (17) golyókosarakat, 25 továbbá előnyösen a (12) karral mereven összefüggő (18) közbülső darabot iktatunk be. A (12) és (13) karok között a (19) kerekeket megtámasztó (20) harántrugó, a (14) 30 testben e célra alkalmazott (21) nyílásban van megerősítve. A (19) kerekeket (22) lengő féltengelyek (vagy pl. parallelogramm irányítók) tartják, melyek a (14) testen a (16) hengeres csap alatt lévő (23) 35 toldatokban a menetirányban elhelyezett csapok körül lengethetők. A (22) féltengelyek külső végeit a (24) merevítők támasztják meg, melyek egyrészt a (22) tengelyek külső végeivel kapcsolódnak, másrészt a 40 (14) test megfelelő szerkezetű előre nyúló (14') toldatával, a féltengelyek csapágyával egytengelyűen csuklósan kapcsolódnak. A vonórúd hajlító- és kihajlási igénybe-45 vételnek ellenálló (25) cső, amelyen elől (26) vonóhorog és hátul (27) villaalakú rész van. A (27) villa két ága a (14) test előrenyúló (14') nyúlványának két oldalán foglal helyet és végei a (28) vízszintes csap 50 révén csuklósan kapcsolódnak a (14) testtel. A vonórúdról a pótkocsira átviendő oldalirányú erők felfogására a (14') toldatnak (29) csúszófelületei vannak, melyre a (27) villa ágainak mellső részei belső felii-55 letükkel felfekiisznek. A kocsiszekrény tartására, melynek alsórészét a (30) vonallal vázoltuk fel. a (11) testtel (11a) kereszttartó függ össze. A kocsiszekrényt még a (10) alvázzal kapcsolt megfelelő kereszttartók is tartják. , 60 A (10) alvázzal mereven összefüggő (11) testet nemcsak villa alakúra, hanem ú. n. marok alakúra is készíthetjük és az ilyenkor hátul villa alakúra készített (14) forgó alváztest villaágainak végei révén felül és 65 alul ezen a markon van ágyazva. A nyomóerők felfogására itt is golyót alkalmazhatunk, amelyet minden esetre a forgó alváztest alsó karja és az alvázzal mereven kapcsolt test alsó oldala között kell elhe- 70 lyezni. A golyós ágyazás előnye mindenekelőtt az, hogy a forgóalváz könnyen beáll, hogy könnyű, egyszerű és viszonylag olcsó szerkezetet kapunk és a golyó a golyókosarakkal együtt, ha elkopik könnyen és 75 viszonylag kis költséggel kicserélhető. Az 5—7. ábrán feltüntetett tengelycsonkkormányzásnál a (10) esőalakú alvázzal elől (31) ágyazótest mereven kapcsolódik. Az ágyazótestben a (32) kerekek megtá- 80 masztására való (33) harántrugó közvetlenül van megerősítve. A (31) testen továbbá a fel és le lengethető (34) féltengelyek vagy irányítók csuklós kapcsolására való (35) csapágytoldatok közvetlenül foglalnak he- 85 lyet. A (34) féltengelyek nem közvetlenül tartják a (32) kerekeket, hanem tengelycsonkok közvetítésével, melyeket ismert módon a (34) féltengelyek külső végei a (36) függőleges tengelyek körül lengethe- 90 tőén tartanak. A (31) test mellső oldalán (37) függőleges tengely a (31) test (38) szemeiben forgatható. Ez a tengely a (38) szemek között a (39) testtel és alul a (40) irányítókarral kapcsolódik. A (40) irányító- 95 kar vége önmagában ismert módon a (41) közbülső rudak közvetítésével csuklósan kapcsolódik a <42) karokkal, amelyek viszont mereven függnek össze a kerekeket tartó tengelycsonkokkal. 10 A (37) tengellyel összekötött testtel a (43) vonórúd hátul villaalakú vége révén kapcsolódik. E vonórúd lényegileg olyan szerkezetű lehet, mint az előbb leírt megoldási alaknál. Ha az lij ágyazást ütközéskor mű- iq ködő fékkel kapcsoljuk, akkor a vonórúd nincs közvetlenül lengethetően megerősítve a (39) testen, hanem vízszintes (44) csappal a (45) kétkarú emeltyűvel kapcsolódik közvetlenül, amely a (39) testben 1 \ helytállóan ágyazott (46) csap körül lengethető. Hogy a (44) csapot ide-oda mozgathassuk, a (39) testben a (46) csappal központos (47) hasíték van. A (45) emeltyű szabad végével a (48) fékrudazat lényegi- 11 leg önmagában ismert módon a (49) lánc