109639. lajstromszámú szabadalom • Ágyazás, főleg gépjárművekhez való pótkocsik irányító kerekei számára
Megjelent 19 34. évi április li ó 16-án . MAGYAR KIRÁLY! ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109639. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Ágyazás, főleg gépjárművekhez való pótkocsik irányító kerekei számára. Tatra-Werke Automobil- und Waggonbau A.-G. cég Prag-Smichovban. A bejelentés napja 1933. évi március hó 24-ike. A találmány főleg gépjárművekhez való pótkocsik irányító kerekeinek ágyazása. A találmány az ismert, kezdetleges irányi tókerékágyazások hátrányainak kikü-5 szöbölését célozza. Ezeknél az ágyazásoknál ugyanis a forgó-alváz csapjának a csapágya a vontatásnál, valamint a fékezésnél előálló elferdülés és akadozás következtében kikopik és bizonytalan, nem 10 eléggé stabil ágyazást okoz. A keréknek a találmány szerinti ágyazása és a kormánymű jelentősen hosszabb ideig használható állapotban marad, mint az ismert ágyazásoknál. Ezenkívül az irányító kerekek az lő új ágyazása az egész pótkocsi-alváz előállítását lényegesen leegyszerűsíti és olcsóbbá teszi. A találmány mindenek előtt abban áll, hogy az alvázon elől olyan testet erősítünk 20 meg, amelyen az irányító kerekek ágyazására, rugózására és irányítására való, valamint a pótkocsit a vontató kocsival öszszekötő részek vannak. Ez a test a találmány értelmében a központos, előnyösen 25 csőalakú tartóelemből álló alváz toldata. Forgáscsap-kormányzásnál a találmány értelmében a forgó alvázat felső és alsó csapágy köti össze a jármű alvázával. E célból az alváz elülső részén megerősí-30 tett test a találmány értelmében villaalakú és a villa alsó és felső ágán egy másik elem függőleges tengely körül lengethető. Ez a másik elem közbülső darabok közvetítésével a kerekeket, rugókat és a 35 vonórudat tartja. Tengelyesonk-kormánvzásnál n találmány értelmében az alvázzal mereven összefüggő testben függőleges tengely körül lengethetően a vonórudat tartó közbülső elemet ágyazunk és ezt összekötjük az irányitó emeltyűvel, mellyel a kormányszerkezet tolórúdjai kapcsolódnak. A találmány további jellemzői a rajzon feltüntetett megoldási alakok itt következő leírása kapcsán tűnnek ki. 45 A rajz 1. ábrája a forgóalváz ismert ágyazásának függőleges metszete. A 2. ábra a találmány egyik megoldási alakjának oldalnézete, melyen az egyik 59 kerék nem látható. A 3. ábra a 2. ábra szerinti ágyazás részleges hosszmetszete, melyen a rugókat és tengelytartókat nem tüntettük fel. A 4. ábra a 2. ábrához tartozó alaprajz. Az 55 5. ábra a találmány szerinti ágyazás tengelycsonk-kormányzás számára való változatának középrészét a 3. ábrához hasonló ábrázolásban tünteti fel. A 6. ós 7. ábra tengelycsonk kormányzású go és ütközéskor működő fékkel felszerelt jármű részletének a 2. és 4. ábrához hasonló rajza. Amint az 1. ábrán látható a pótkocsik (a) irányító kerekeit az ismert járművek- 65 nél a mereven átmenő (b) tengely tartotta, amely a (c) hosszanti rugók követítésével a (d) közbülső vázzal kapcsolódott. A (d) közbülső vázat a tulajdonképeni (e) alvázzal függőleges középső (f) csap kötötte 70 össze és a (d) közbülső váz az (e) alvázhoz képest az (f) csap tengelye körül lengethető volt. Ezenkívül a (d) közbülső váz többnyire az (f) csappal központos, köralakú (dl) és (f) csiiszóvezetékek révén is fel- 7."> feküdt az (e) alvázra. A vontatókoesi a (d)
