109537. lajstromszámú szabadalom • Kerékpár

Meg.jelent 1934. évi április lió 16-án. IAÖYAR KIRÁLYI JMBK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109537. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Kerékpár. Ifj. Sehmidt Viktor műszerész Tokaj. A bejelentés napja 1933. évi február hó 3-ika. A találmány kerékpár, mely az eddigiektől eltérően, mellső villájánál is rugalmas, a váza tartósabb, kormányrúdja átfordítható fel- vagy lefelé állóvá, csapágya 5 könnyen levehető és beállítható, nyerge tartósabb és rugalmasabb, míg a váz egyik ága légszivattyúként van kiképezve. Mindezen előnyök a kerékpárt tartósabbá és előnyösebbé teszik. 10 A csatolt rajzona a kerékpár példaképpen feltüntetett foganatosítási alakjában van feltüntetve. Az 1. ábra oldalnézet, a 2. ábra felülnézet, a 15 3. ábra a kormányrúd oldalról nézve, nagyobbméretben, a 4. ábra a hajtószerkezet csapágya oldalról nézve, részben metszve, az 5. ábra a 4. ábra felülnézete, a 20 6. ábra a szivattyú részletrajza, a 7. ábra a 6. ábra A—B vonala szerinti keresztmetszet, nagyobb méretben, a 8. ábra keresztmetszet a 3. ábra C—D vonala mentén. 25 A kerékpár váza ikercsövekből áll. Az (a) kormányrúd és <b) ülés között a (c, d) csövek egymásnak fektetve, párhuzamosan haladnak, amelyek elől az (a) kormányrúd (e) csövét fogják körül, míg hátul ketté-30 ágazva a hátsó (f) kerék (h) villáját alkotják és a (g) tengely csapágytartójához vannak erősítve. Ugyancsak a kormányrúd (e) csövét fogja körül a váza (i, j) alsó ága, amely a (k) hajtótengely alatt ívhaj-35 lássál halad ugyancsak a hátsó (g) tengely csapágy tartójához. Az (i, j) ágak a (k) hajtótengely (1) csapágyának felvételére (m) tartóval vannak ellátva (4—5. ábra), amely az ágakhoz van 40 heggesztve. Az (1) csapágy (p) nyúlványa az (m) tartó kivágásában az (n) csavar segélyével előre-hátra állítható és állásában az (r) csavarok által rögzíthető. Az (m) tartó hátsórésze (o) peremes nyílással bír, amelybe a felnyúló (s) cső alsó vége van 45 erősítve, míg ennek felső vége a (c, d) csövek szétágazásánál keletkezett (h) villa felsőrészéhez és a (b) nyereg tartójához van erősítve. Ezen csövön kétoldalt (t) kivágás van. 50 Az (s) felnyúló cső légszivattyúvá van kiképezve és a benne le-fel jártatható (xx) dugattyú (6. ábra) (x) rúdjának felső végére (y) fej van megerősítve, amelyhez kétoldalt csuklósan vannak kapcsolva az 55 (1, 2) lapok, amelyek egymáshoz (3) csuklóval vannak kötve, alsó végük pedig szintén csuklósan van a dugattyúrúdon felle csúsztatható! (4) fejhez kapcsolva. Az (y) és (4) fejeknek az (1, 2) lapokhoz kapcso- §q lódó csuklófejei az (s) cső (t) kivágásaiban le-fel csúsztathatók és a (4) csúszófej felhúzása által az (1, 2) lapok a pontozott helyzetbe jutva, fogantyúként az (x) dugattyúrűd le-fel mozgatására használha- gg tók. A szivattyú által beszívott levegőt az (s) cső végére kapcsolt tömlő útján nyomjuk a gumitömlőkbe. Az (s) cső két oldalán kiképezett (t) kivágások lezárására az (1, 2) lapok szolgál- 70 nak, melyek a 6. ábrán feltüntetett helyzetben fedik a kivágásokat. A kerékpár váza által átfogott és az (a) kormányrúd vezetésére szolgáló (e) csőben forgó (9) rúd felső végén (3. ábra) (5) ki- 75 vágás van, melybe az (a) kormányrúd (6) fejének alsó pecke fekszik bele, míg felső (7) pecke a csavarral a (9) rúdhoz erősített (8) szorítófej kivágásába nyúlik. Az (a) kormányrúd így rögzítve van és csakis 80