109423. lajstromszámú szabadalom • Kormányszelep nyomólégfékhez
(68) és (67, 54, 52, 47) és (46) úton állnak egymással összeköttetésben] a (29, 27, 28, 25) és (26) csatornákon, illetve téren áramlik át, míg végül a 'kiegyenlítőszelep 5 (83) kamrájába jut, amelyik a (86) térrel áll állaedé összekötettésben. A (86) térből a levegő a '(76) kamrán, a (77) csatornán és a {78) kiümlőn át a szabadba jut, ha az alábbi feltételek valamelyike telje-10 sítve van: 1. ha a fékhengernek és ennek folytán a (86) kamrának levegője elegendő nyomással bir, hogy a dugattyú (79) rugóját legyőzze, úgy, hogy a levegő a (86) kam-15 rából kiléphessen; 2. ha a (9) segédlégtartánynaik, vagyis a (70) csatorna révén a diafragma felett lévő «(84) kamrának légnyomása elegendő, hogy a (73) és (79) rugók hatását legyőzze, 20 ágy, hogy a (72) ütközőpecek a (75) dugattyúra hasson és lehetővé tegye a (86) térben lévő levegőnek a szabadba való kiömléisét. A (73) és (79) rugók hatását a (83) kam-25 rában és (87) térben ható ellennyomások befolyásolják. A nyitásnak 2. szerinti feltételeit a következő összefüggés fejezi ki: Fpl>Pi + P2 + (F —f) p2 , ahol is 30 Fa diafragma hasznos felülete, f a (75) dugattyú munkafelülete, Pi a (71) diafragma feletti nyomás, 1>2 a (83) és (86) kamrákban uralkodó egységes nyomás, 35 Pi a (73) rugó ereje. p2 a (79) rugó ereje. Ha f = F választjuk, akkor nyilvánvaló, hogy a p2 nyomásnak az egészre való hatása nullává válik; az az eset, ha 40 p2f>Ps megfelel az 1. alatti fenti feltételnek. Az f = F feltétel nem szükséges a kiegyenlítőszelep működéséhez, mivel ennek az a célja, hogy ne engedjen a fékhenge-45 reikből olyan nyomású levegőt kilépni, amely nyomás meghatározott p2 ;f = P2 érték alatt van, amíg csak a segédlégtartáinyban lévő nyomás más értéket nem ért el, mint a 50 PiF = Pi + p»F egyenlet által meghatározottat. Általában, ha F = f. akkcr 55 piF = Pi + Pa . A leírás egyszerűsítése végett tegyük fel, hogy az 1. és 2. alatti feltételek teljesítve vannak. A fékoldás alatt tehát csak két egyidejű folyamat jön tekintetbe: a segédlégtartány újratöltése és a fékhen- 60 ger kiürítése. A kalibrált (5) fúvókát és a (78) kiömlőt úgy szabályozzuk, hogy a nyomásváltozások a segédlégtartányban és a fékhengerekben meghatározott arányok szerint menjenek végbe. 65-Minthogy a nyomás mindig a segédlégtartányban növekszik, előfordul, hogy a (20) és (9) tartányok közti nyomáskülönbség többé nem elég erős ahhoz, hogy a (12) dugattyút jobboldali helyzetében 70 megtartsa; a dugattyú a (15) rugó hatása alatt az 1. ábra szerinti helyzetébe megy vissza, ami a fékoldás végét jelenti. Ha a fékhengerek ebben a pillanatban nem teljesen üresek, akkor azon az úton ürül- 75-nek ki, amelyet az „Üzemkész állapot" című részben írtunk le. A gyorsítótarsoly a külső levegővel jut összekötettésbe és a szintén az imént említett részben leírt úton ürül ki. 80 A (15) rugó folytán tehát a teljes fékoldás helyzetébe jutunk, míg a segédlégtartány nyomása még nem jutott a kezdeti nyomáshoz. Ez a tulajdonság hosszú vonatok esetén előnyös, ahol mindig nagy 85 nehézséggel jár a teljesen erre a nyomásra való visszajutás. Másrészt megjegyzendő, hogy a vonatvezeték nyomása a fékoldás teljes tartama alatt tetszőleges lehet, feltéve, hogy 90 legalább 0.2 kg-mal nagyobb a segédlégtartányénál. A leírt kormányszelep tehát különösen alkalmas arra az esetre, ha a nyomásnak a vonatvezetékbem való növekedése egymásután következő lökésekben 95 történik. Fokozatos fékoldás. A vezetőnek a teljes vagy részleges fékezés után az a szándéka. lehet, hogy a fékezés erősségét csökkentse, anélkül, hogy ezzel a féket telje- 100 sen oldaná. Ilyenkor a vonatvezetékben nyomásnövekedést idéz elő, azonban olyan mértékre korlátozza, amely a fékezés előtt uralkodott. A kormáyszelep először úgy működik, amint azt a „teljes fékoldás" 105 című részben leírtuk, még pedig addig a pillanatig, amikor a nyomás a (9) segédlégtartányban olyan mértékre nem növekedett, amely a vonatvezetékben uralkodóhoz elég közel áll. A (12) dugattyú (16) 110 rugója ekkor a (3) dugattyút tolatíyii,iával egy^ütt a 4. ábrán látható helyzetbe tolja. Minthogy a (3) dugattyú a (2) kamra közepén van, a (4) csatorna nincs többé a vonatvezetékkel összekötve. A (28) 115 tér nem köti többé össze a fékhengereket
