109423. lajstromszámú szabadalom • Kormányszelep nyomólégfékhez

— 6 — a kiegyenlítő,szeleppel és a külső levegővel. Ennekfolytán megszűnik a segédlógtartány töltődése és a fékhengerek kiürülése. Ha a fékező erő e csökkenése után a 5 vezető ezt az erőt még tovább akarja csökkenteni, akkor a vonatvezetékben ismét fokozza valamivel a nyomást. A (3) dugattyú ismét a baloldali helyzetébe jut, összenyomván közben a (16) rugót és 10 a fékoldásnak ismét az előbb leírt folyamata játszódik Te. Ezt a működtetést a vezető tetszés szerint többször ismételheti, míg csak a segédlégtartány nyomása olyan magas fokra nem hágott, hogy a 15 (12) dugattyút támasztó (15) rugó baloldali helyzetébe megy vissza és ezzel a kormányszelepet az üzemkész vagy a végleges fékoldásnak megfelelő állapotba hozza. Világos, hogy a fékoldás valamely 20 fókán, vagyis amikor a (3) dugattyú egyensúlyi helyzetben a (2) kamra közepén van, a tolattyúk pedig a 4. ábra szerinti helyzetben, tetszés szerint fékezésre vagy fékoldásra térhetünk át. Tehát a 25 4. ábra szerinti helyzetből kiindulva, mind fékoldásnál, mind pedig fékezésnél a fékező erőt csökkenthetjük. A fékhengerben uralkodó nyomás bizonyos mértékben fordított irányban követi a vonatvezeték 30 nyomásváltozásait. Sem a teljes fékoldás, sem pedig a fokozatos fékoldás leírásánál nem említettük meg a (94) szabályozó szelencében lejátszódó folyamatokat. Az (51) dugattyú 35 alsó üilékére nyomva m!arad, amíg a fékhengerek nyomóereje nagyobb, mint az (53) rugó ereje, levonva ebből azt az erőt, amelyet az i(57) golyók fejtenek ki a dugattyú rúdjára. Az (58) rugókat például 40 úgy állítjuk be, hogy az (51) dugattyú emelkedjék, amikor a (48) kamrában a nyomás körülbelül a fellét teszi ki annak a nyomásnak, amely a dugattyú le,feléhaladásakor fennállott. Abban a pillanat-45 biaoi; amikor az (51) dugattyú emelkedik, a két fékhenger közti összeköttetés megszakad, minthogy az (52) tér nincs az (54) nyílással szemben. A (66) henger tovább ürül, amint ezt fentebb kifejtettük, míg a 50 (69) hengernek az (55) csatornán, a (96) kamrán és az (56) csatornán át való kiürülése megszűnik. Szabadalmi igények: 1. Kormányszelep fékezésre és fékoldásra 55 beállítható nyomási! nyomólégfékhez, amelyre jellemző az egymással szemben fekvő (3) és (12) dugattyú, amelyek mindegyike egy-egy (10), illetve (11) tolattyút vezérel, ahol is a (10) és (11) tolattyúk egymásra hatnak, a (3) 60 és (12) dugiattyúk pedig a nyomások hatása alatt —• még pedig a (3) dugattyú az (1) vonaitvezetékben és (9) segédlégtartányban, a (12) dugattyú pedig a (9) segédlégtartányiban és a 65 (20) másodlégtartányban uralkodó nyomások hatása alatt — a fékhengerben vagy a fékhengerekben lévő nyomásokat teljesen szabályozzák. 2. Az 1. igényben védett kormányszelep 70 kiviteli alakja, amelynél a (10) és (11) tolattyúk egymás fölé helyezettek és amelyet a fékezés elején és a fékoldás végén elmozduló (10) alsó tolattyú, valamint az efelett mozgó és a fékezés 75 vagy fékoldás minden változásánál mozgásba jövő (11) felső tolattyú jellemez. 3. Az 1. és 2. igényben védett kormányszelep kiviteli alakja, amelynél a (12) 80 dugattyú két felületére ható nyomások eredője ezt a dugattyút a (97) ülőikére szorítja és amelynek jellemzője, hogy ebben a helyzetében ez a dugattyú a (3) dugattyú szárának nyomó- 85 hatásával szemben egy rugónak az erejét működteti, amely kisebb a dugatytyút az lilékére szorító erőnél. 4. Az 1. és 2. igényben védett kormányszelep kiviteli alakja, amelynél a (3) 90 és (12) dugattyúk rúdjai egymáshoz képest egymásban elcsúszhatnak és amelyre jellemző, hogy a (3) dugattyú rúdjának a (3) és (12) dugattyúkat egy bizonyos közbenső helyzettől fogva 95 összekapcsoló csapszege van, amely lehetővé teszi, hogy a (2) kamrában létrejövő nyomáscsökkenés legyőzze a (12) dugattyút visszatartó ,(15) rugó erejét és ezáltal előidézze ennek a du- 100 gattyúnak a helyzetváltozását a felületein fellépő nyomásikülönbség nélkül. 5. Az 1. igényben védett kormányszelep kiviteli alakja, amelyet a (14) csapszegre támaszkodó (15) rugót magába 105 foglaló ürös (12) dugattyú jellemez, amely rugó összeszorított állapotban lehetővé teszi a (12) dugattyú egyensúlyát a dugattyú két oldalára ható nyomásokkal szemben. 110 6. Az 1. igényben védett kormányszelep kiviteli alakja, amelynek jellemzője, hogy a (12) dugattyú két oldalára ható nyomások eredője valamely fékezési művelet (a fék meghúzása vagy ol- 115 dása) alatt ezt a dugattyút a (97) ülékére szorítja, biztosítva a (9) segédlég-