109006. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárfék

Megjelent 1934. évi március hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109006. SZÁM. — Ylt/c. (XX/c.) OSZTÁLY. Kerékpárfék. Debulay Béla lakatosmester Szekszárd. A bejelentés napja 1933. évi május hó 12-ike. Az. eddig használt kerékpárfékek egyike sem oldja teljesen meg feladatát. Ugyanis az első dörzsfék, ha a kerék köpenye javított vagy hibás, a fék felszakítja a gu-5 mit és ezáltal a fékezés lehetősége is megszűnik. Az abroncsfékek használhatósága is kétséges, amint a kerékben ú. n. 8-as van. Míg az ellenfék működése a már használt kinyúlott láncok gyakori leesé-10 sével vagy szakadás beálltával megszűnik. A találmány szerinti fék, amely szalagfék alakjában készül, kiküszöböli a fenti hátrányokat. Ezen fék bármely kerék-15 párra, annak átalakítása nélkül, valamint szakértő munkás igénybevétele mellőzésével felszerelhető. A rajzok a találmánynak kiviteli alapjait mutatják példaképen. Az 20 1- ábra az egyik kiviteli alap oldalnézete, a 2. ábra előnézete, a 3. ábra egy másik oldalnézete. Az la, lb, lc, ld és a 4. ábra e kiviteli 25 alaphoz tartozó részletrajzok. Az 5. ábra egy másik kiviteli alap oldalnézete. A 6. ábra ennek előnézete, részben metszete. A 80 7. ós 8. ábrák részletrajzok. • ' A szalagfék (1) dobja, amely a, kerék.kel együtt forog s a (2) fogazott gyűrű (4. ábra) révén van a küllőkhöz erősítve, amely két alkatrészt anyáscsavarok fog-35 ják össze. A fent említett (2) a küllőrendszeren belül foglal helyet, ezért a szerelhetőség miatt két fél darabból áll, a vele összecsavarodott (1) fék dob pedig a küllőkön kivül, a küllők és a villa közé kerül. A (2) gyűrű az (1) fékdob felé eső 40 mindkét éle mentén körsköriil olyan méretű és sűrűségű félköralakú fogazásal van ellátva (4. ábra), hogy az összes küllők félvastagsága a fogközökben elhelyezr kedve az összekötőesavarok meghúzása 45 után, a kétszeres leszorítás következtében együtt dolgozván, teljesen fix felerősítésit ad az (1) fékdobnak. Az. 1. ábra szerinti megokolásnál a szalag egyik vége a (4) kar alsó végéhez csatlakozik, mely kar a 50 kerék tengelyére a villán kívül már meglévő (5) tengelyanyával van rögzítve és elfordulás ellen a felső részéből kinyúló (6) peoekkel van biztosítva, amely pecek a villának támaszkodik. A (4) kar 55 hordja a (8) szögemelő (7) csapját. A (8) szögemelő egyik karja, az egyik végével (4) karhoz erősített (3) szalag szabad végéhez, másik karja pedig a (9) huzal közvetítésével a kézi emelőkarhoz csatlako- 60 zik. A (9) huzalnak nyíl irányában való meghúzása a (3) szalag megfeszítését, azaz fékezést eredményez. A fékezés megszűntetése után a (8) szögemelőt a (10) rugó hozza vissza eredeti helyzetébe. 65 Tekintettel arra, hogy az, egyes gyártmányok villatávolsága, valamint ugyanazon gépnél is az első és hátsó villák nyílása különbségeket mutat a fixen álló dobhoz képest, a fékszalag beállításáról 70' gondoskodni kellett. Az la. és lb. ábrák szerint, amelyek alulnézetet mutatnak a 4. kar és (8) szögemelő vége derékszögben hajlított (16) és ezen részekből préselés útján van egy-egy (16a.) csúszka ki- 75-sajtolva. E csúszkában mozgathatók a (14) lemezek, melyeknek elmozdítását a bennük készített hosszúkás kivágás teszi