108980. lajstromszámú szabadalom • Kerék erőjárművekhez levehető keréktalppal

— 2 — alátámasztott, vagy elreteszelt keréktalprésznefc a futóabroncs belső nyomása által okozott helyzet-, illetve alakváltoztatása lehetőleg csekélymérvű. S A rajz 1. és 2. ábrája a találmány szerinti kerék példaiképeni kiviteli alakjának oldalnézetét és tengelyirányú metszetét tünteti fel. A 3. ábra, metszet az 1. ábra A—B vonala 40 irányában. A 4. és 5. ábra, részletek. A (10) kerékitesten a tengelyhez képest keresztirányiban ketté osztott keréktalp leviehetően van elrendezve, melynek részei •15 (ll)-el és (12)-vel vannak jelölve. Az egyik (11) keréktalprész zárt koszorú és kúpos (13) felületével a (10) keréktest kúpos felületén (2. lábra) fekszik fel. A másik (12) keréktalprósz (15)-nél sugárirányban (1. 20 ábra) szét van vágva, úgy, hogy átmérője csekély mértékben változtatható. E két (11, 12) keréktalprész kúpos (16) és (17) karimákkal (2. ábra) kapaszkodik egymásba. Ha a (12) kerék talprész átmérőjét •-25 megnagyobbítjuk, akkor a kúpos (17) karima a (11) keréktalprész (16) karimáján az (I) nyíl irányában csekély mértékben eltolódik (2. ábra) és ezáltal a keréktalp szélessége valamivel kisebb lesz. A (12) 30 keréktalprész átmérőjének nagyobbítására a (18) könyökemeltyű való, melynek végei a (12) keréktalprész egymás felé fordított végein kiképezett (19) orrokhoz támaszkodnak. Ha a (18) könyökein el-35 tyűt a 4. ábrán látható szög alatti helyzetéből az 5. ábrán látható kinyújtott helyzetbe hozzuk, akkor a (12) keréktalprész, valamivel nagyobb átmérő mellett, a (11) keréktalprésszel szilárdan van 40 összekötve ós a keréktalprészekre előzetesen felhelyezett futóabroncs felszivattyúzható. Ebben az állapotban, azaz széjjelszorított (12) kerókitalprész mellett, a keréktalp a felszivatityúzott légabronccsal 45 együtt, mint tartalékkeréktalp, a kocsin vihető. Ily állapotban a keréktalp a (10) keréktestre is szerelhető, melyen a helytálló (14) ellentáimasz ellenében (2. ábra) mozgatható ellentámasz elreteszelt hely-50 zetbe hozatik. Ha mosit a (18) könyökemeltyűt kinyújtott helyzetéből (4. ábra) felemeljük, akkor a futóabroncs belső nyomása a (11, 12) k er ék talp r ész eke t a (II) nyíl (2. ábra) irányában nyomja széj-55 jel. Ezáltal a (12) keréktalprósz átmérője csekély mértékben kisebbedik és a kúpos (17) karima az (I) nyíl (2. ábra) irányávatl szemben a kúpos (16) karimián végez mozgást, anélkül azonban, hogy a (16) és (17) karima közötti kapcsolat teljesen meg- 60 szűnne. Ekkor a (12) és (13) keréktalprészeket a futóabroncs belső nyomása, nagy erővel, a helytálló (14) ellentámasz és az elreteszelő helyzetben lévő állítható ellentámasz felé szorítja, miáltal a kerék- 65 talp a keréktesten rögzítődik. A levehető (11, 12) keréktalp levehető vagy beállítható ellentámasza és az általa letámasztott (12) keréktalprész között, már tekintettel a szerkezet el nem kerülhető 70 pontatlanságaira, hézagnak kell lenni, mely a 2. ábra alsó felében (vonal pontozva) (20)-al van jelölve. Ennek a hézagnak mérete egynéhány milliméter, hogy a kerékrészek összeállítása könnyű legyen. 75 Ha a levehető, vagy beállítható ellentámasz a (10) keréktesten támaszkodó zárt gyűrű, akkor a futóabrones belső nyomása által a (12) keréktalprészinek előidézett helyzet- és alakválítoztatásának 80 meglehetős nagynak kell lennie, hogy a (20) hézagnak megfelelően a beállítható ellentámaszt alátámassza. Ha a keréktalp a <10) keiréktestről felszivattyúzott futóabronccsal leveendő, akkor a (12) kerék- 85 talprésznek a beállítható ellentámaszra gyakorolt nyomását meg kell szüntetni, azaz a keréktalp szélességét kisebbíteni kell, ami a feltüntetett kiviteli példa szerint a (12) karéktalprész átmérőjének na- 90 gyobbítiásával kell eszközölni. Eszerint a (12) keréktalprósz aránylag nagy helyzet- és alakváltoztatásait, melyek a keréktalp rögzítésénél a futóabroncs belső nyomása által idéztetnek elő, a belső nyomás- 95 sal és a kúpos (16, 17) karimák közötti súrlódással szemben, csökkenteni kell. A (18) könyökemeltyűt a 4. ábrán látható naigy szög alatti helyzetéből az 5. ábrán feltüntetett kinyújtott helyzetbe kellene 100 hozni, ami azonban gyakorlatilag teljesen lehetetlen. A találmány szerint a (12) keréktalprészhez való, a (10) keréktesten támaszkodó ellentámasz nyitott (25) terpeszkedő 105 gyűrű, melynek külső kerületén kúpos (26) üliésfeilülete van a. (12) keréktalprész megfelelő alakú (27) ülésfelülete számára és melynek átmérője valamilyen módon, pl. a (25i) és (25s) végeit (2. és 3. ábra) no széjjelszorító ékkel, nagyobbítható. A felitüntetett kiviteli példánál a (25) terpeszkedő gyűrű a (10) keréktesttel bajonetzár módjára oldhatóan van összekötve. E célból belső kerületén több (28) 115 nyúlványa vagy leffentyűje van, melyek a (10) keréktestnek a kerékkerület felé irányított (29) nyúlványaival vannak