108980. lajstromszámú szabadalom • Kerék erőjárművekhez levehető keréktalppal

— 2 — kapcsolatiban. A <25) gyűrű anyaga acél és rugalmas. Fesztelenített állapotban átmérője oly nagy, hogy (26) ülésfelülete a (12) keréktalprész (27) ülésfelületével a 5 szükséges (20) hézagot (2. ábra alul) hagyja szabadon. Fesztelenített állapotban tehát a terpeszkedő elreteszeiőgyűrű laza és forgatható, úgy, hogy (28) nyúlványai nem kapcsolódnak a (10) kerék-10 test (29) nyúlványaival és a gyűrű levehető. A keréktalpnak a (10) keréktestre való felszerelésénél elsősorban a terpeszkedő (25) elreteszelőgyűrűt levesszük, ezután 15 a felszivattyúzott futóabroncsot hordó keréktalpat a nagyobb átmérőre rögzített (12) keréktalprész mellett a (10) keréktestre toljuk, ezután a (25) terpeszkedő gyűrűt felszereljük és elreteszelő hely-20 zetébe forgatjuk. Mielőtt a (11) és (12) keréktalprészek között a (18) könyökemeltyű felemelésével a merev kapcsolatot megszüntetjük és ezzel a futóabroncs belső nyomása érvényesülne, a (25) élre-25 teszelő gyűrű átmérőjét végeinek széjjelterpesztésével meg kell nagyobbítani. Ezzel a (25) elreteszeiőgyűrű (26) ülésfelülete a (12) kerékabroncsirész (27) ülésfelüíletéhez közeledik. 30 Ha most a (25) gyűrűit nagyobb átmérőjére rögzítjük és a (11) és (12) keréktalprészek közötti merev kapcsolatot, a (18) könyökemeltyűinek á (12) keréktalprészből való kiemelése révén, megszüntet-35 jük, akkor a (12) keréktalprésznek a íutóabrones belső nyomása által előidézett helyzet- ós alakváltoztatása annyival csekélyebb, mint amennyivel a (25) elreteszeiőgyűrű átmérőjének nagyobbodásával 40 hozzáközeledett. A helyzet- és alakváltozás érték© tehát annak tört része, mint amilyen zárt elreteszelő gyűrűnél szüksége®. A (12) keréktalprésznek ez a csekély helyzet- és alakváltoztatása könnyen és 45 csekély erővel visszameneszthető és pedig a (18) könyökemeltyűvel is. Minthogy a keréktalp rögzítésénél a (12) keréktalp rész átmérője csak igen kis mértékben kisebbedett, a (19) orrok közé helyezett 50 (18) könyökemeltyű majdnem kinyújtott helyzetében van (4. ábra vonalpontozva jelölve), és a könyökre a (III) nyíl irányában gyakorolt nyomás renkívül niagy áttétellel hat a (12) keréktalprész végeire. 55 Emellett a (25) elreteszeiőgyűrű átmérője elméletileg annyira nagyobbítható, hogy a (26) ülésfelülete a nagyobb átmérőre rögzített (12) keréktaprész(27) ülésfelületéhez jut. Tényleg azonban, minthogy úgy a (12) keréktaprész, mint a (25) 69 elreteszeiőgyűrű a kiterpeszkedés után a szabályos köralaktól valamivel eltér, legalább helyenként a (26) és (27) ülésfelületek között egészen keskeny hézag keletkezik, mely csak akkor záródik, midőn 65 a (12) keréktalprész a (25) ©lreteszelőgyűrűbe nyomatik. Mint az 1. ábra mutatja, a (12) keréktalprész hézagának helye a szétterpeszthető (25) elreteszeiőgyűrű hézagának át- 70 ellenében van az átmérő irányában. A széjjelterpesztés által keletkező, a köralaktól eltérő kisebb szabálytalanságok a (12) és (25) részekben egymáshoz képest függőleges irányban vannak és ezeket a futóab- 75 roncs belső nyomása egyenlíti ki úgy, hogy a keréktesten rögzített keréktalpnál a (12) ikeréktalprésznek szabályos köralakja van. Azonkívül a széjjelterpeszthető (25) el- 80 reteszelőgyűrűnek belső kerületén a (31) kúpfelülete van, melynél fogva a (10) keréktest megfelelő (32) kúpfelületére támaszkodik. A feltüntetett kiviteli példánál a (31) és (32) kúpfelületek a (25) elre- 85 teszelőgyűrűnek, illetve a (10) keréktestnek egymásba kapaszkodó (28), illetve (29) nyúlványai vannak. Ez alakítással elérjük azt, hogy a (25) elreteszeiőgyűrű tengelye, végeinek széjjelterpesztésénél, a 90 keréktengely irányában van. A (25) elreteszeiőgyűrű széjjelterpesztése valamely alkalmas módon végezhető, pl. a (12) keréktalprészien elrendezett könyökemeltyű segélyével. A feltüntetett kiviteli 95 példánál a (25) elreteszeiőgyűrű széjjelterpesztésére a (35) ék van elrendezve, mely a (10) keréktest (33) villájában (1. ábra) forgatható. Az ék négyszögletes végű (36) esapra van erősítve, melyre a (10) kerék- 100 testben ágyazott (37) hüvely van tolva, melynek helyzete sasszeggel ellátott (38) tárcsákkal van biztosítva. A (36) csap kinyúló négyszögletes végeire kulcs dugható, mellyel az ék elforgatható. A (35) éknek 105 divergáló (39) ékfelületei egymással párhuzamos (40) felületekben (3. ábra) folytatódnak, melyek az ék véghelyzetében a (25) elreteszeiőgyűrű (25i) és (25a) végei között foglalnak helyet (1. és 2. ábra). A 110 futóabroncs belső nyomásának igyekezete a (25) elreteszelő gyűrűt összenyomni és ezáltal a (35) ék egymással párhuzamos része a (250 és (25a) gyűrűrészek között rögzítődik. 11

5 Felszivattyúzott futóabronosot hordó keréktalpnak a (10) keréktestről való levételénél elsősorban a (12) keréktalprész