108881. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet motoros járművek fékeinek és a gázosító fojtószelepének közös pedállal való működtetéséhez

— 3 — zetet a (7) tengely működteti, mely tokjában saját tengelye irányában eltolható és forgathatóan ágyazott. A (7) tengely egyik végét (20) csap a tok falában forgathatóan 5 elrendezett (8) perselyben tengelyirányban vezeti. A (8) perselynek (9) karja van. Ezt a kart a (13) rúd forgathatóan ágyazott és (21) rugóval terhelt (14) emeltyűhöz köti, mely emeltyű szabad vége (33) 10 görgő útján állandóan érintkezik a (15) pedál karjával. Ha a (7) emeltyűt az egyik vagy a másik értelemben forgatjuk, akkor az alábbiakban leírt szerkezet ezt a forgó mozgást a tokban ugyancsak forgathatóan 15 ágyazott (3) tengelyre viszi át, amely a (4, 2) rúdazat útján a gázosító (1) fojtószelepét mozgatja. A találmány értelmében a (15) pedál munkalöketének A szakaszában csakis a >0 fojtószelep rúdazatára és a munkalöket 13 szakaszában, még pedig a fékek lazításától kezdődően, a fékekre és a fojtószelepekre hat és ezt a hatását mindaddig kifejti, amíg az A löketszakaszba vissza nem tér. 15 Ezáltal teljes mértékben lazított fékek esetében a gázbeömlés átmenetesen és megszakítás nélkül maximális értékre fokozható. A szerkezetnek az a része, amely az A 10 löketszakaszon kizárólag a fojtószelep rudazatára hat, a (6) bütyökből és (5) emelőkarból áll, amelyek a (7), illetőleg (3) tengelyeken vannak. Ha a jármű nyugalmi állapotban van 5 ós a fékek teljesen lazítottak, akkor a (15) pedál az I helyzetben áll. Szükséges tehát, nogy a jármű vesztegelése közben a (6) bütyöknek az (5) emelőkarra való behatását megszüntessük. Evégből a (7) tengely 0 a (10) rugó hatásával szemben oldalirányban eltolható, úgy hogy a (6) bütyök az (5) emelőkar alatt elcsúszik és az emelőkar a rúdazatba beépített (19) rúgó hatása következtében a 10. és 11. ábrákon feltünte-5 tett helyzetbe jut, amelyben a (6) bütyök oldalfalára felfekszik. Ebben a helyzetben a fojtószelep zárt. A tengelynek ezt az eltolását a (22) emeltyűvel végezhetjük, mely terhelőerő hatása alatt fekszik fel a 0 (7) tengely végére és villamosan, nyomóközeggel vagy bármilyen más mechanikai hatással működtethető. Ha az (1) fojtószelepet nyitni kivánjuk, akkor a (15) pedált a fékezés munkalöke-5 tének irányában a II helyzetbe állítjuk. Eközben a (6) bütyök a helyben álló (5) emelőkarral szemben a 10. ábrában feltüntetett nyíl értelmében a 12. ábrában feltüntetett helyzetbe fordul, úgy hogy a (6) bütyök homlokfelülete és az (5) emelőkar 60 egymással szemben eltolva, egymás mellett vannak. Ekkor a. (10) rugó ereje érvényesül és a (7) tengelyt oly mértékben tolja el balfelé, hogy a (6) bütyök munkafelülete az (5) emelőkarra támaszkodik. 65 A (7) tengelynek ezt a helyzetét a (23) gyűrű korlátozza, amely a tok falához ütközik. Ekkor a szerkezet oly helyzetben van, amelyből kiindulva a fojtószelep rudaza- 70 tát befolyásolhatja. Ha a pedál az I helyzet felé mozdul el (14. ábra), akkor a fojtószelep maximális értékéig nyílhat. Hogy a (15) pedál a fékeket működtesse, ahhoz szükséges, hogy ezt a II helyzeten 75 túl mozdítsuk el, vagyis túlmenjünk azon a. helyzeten, amely megfelel a zárt fojtószelepnek. A munkalöketnek ezt a szakaszát a 9. ábrában B-vel jelöltük. Mindaddig, amíg csak gyengén fékezünk, a pe- 80 dál elmozdulása nincs hatással a fojtószelep nyugalmi állapotban levő rudazatára. Ha tehát a fékeket folotldjuk, a motorba gáz csak akkor áramlik, hogyha a pedál visszafelémenete közben a II hely- 85 zeten túlhaladt. Ha a jármű lejtőn áll, úgy hogy a fékeket szorosan meg kell húznunk, akkor a pedál megfelelő helyzetében ugyancsak a fojtószelep rúdazatára ható segédszerkezet lép működésbe. 90 Ennek a segédszerkezetnek lényeges része a (7) tengelyen elrendezett (24) tárcsa, amelynek kerületében lévő kimetszésben (25) kilincs forgathatóan ágyazott. A (25) kilincset a (26) rugó kifelé szorítja. A (25) 95 kilincsen (27) csapszeg helytállóan rögzített. Ez a csapszeg a tengellyel koaxiálisán elrendezett (28) fog (17. ábra) belső és külső felületén elcsúszhat. A (3) tengelyen (29) kart rendeztünk el, 100 melynek körzetébe nyúlik a tokban forgathatóan ágyazott (30, 31) szögemeltyű (30) karja. E szögemeltyű (31) karját (32) rugó (25) kilincs felé szorítja. A segédszerkezet a következő módon 105 működik: Ha a (15) pedált mindaddig lenyomjuk, amíg a fékek teljes mértékben meg vannak húzva, akkor a (25) kilincs (27) csapszege a (28) fog belső oldalán végig csúszik, majd ezt elhagyja (15. és 15a. 110 ábrák), mire a (26) rugó a (25) kilincset kifelé, a (31) emeltyű felé nyomja. A csapnak a (28) fog mellett leírt pályáját a 17. ábrába berajzolt, nyilakkal ellátott vonal jelöli. 115 Könnyen belátható, hogy a szerkezet azonnal gázt ad, amint a fékeket lazítjuk, mert a (7) tengely visszafelé való forgása-