108881. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet motoros járművek fékeinek és a gázosító fojtószelepének közös pedállal való működtetéséhez

— 2 — nek az előbbire merőleges irányban készült nézete, a 12. és 13. ábrák az állítóművet zárt j'ojtószelep esetére tüntetik fel, amelyekí> bői látható, hogy a fojtószelep a pedállal teljes mértékben nyitható, a 14. ábra a szerkezetet a fojtószelep maximális nyitása esetére, a 15. ábra ugyanazt teljesen meghúzott ,10 fék esetére, míg a 16. ábra részben lazított fék esetére mutatja, a 15a., 16a. és 17. ábrák részleteket tűntetnek fel, amelyeket a leírás folyamán 3 5 magyarázunk. Az 1—8. ábrákban feltüntetett megoldásnál a gázosító (1) fojtószelepét a (2) rúd, a (3) tengelyen megerősített (4) emeltyűhöz köti. A tokjában forgathatóan '20 ágyazott (3) tengelyen rugalmas anyagból készült (5) kar van. Az (5) karon (19) rugó támad, amely az (5) kart állandóan a fojtószelep záródása értelmében igyekszik elfordítani, illetőleg a fojtószelepet zárt :25 helyzetben igyekszik megtartani és eközben az (5) emeltyűt a (6) bütyökre szorítja. A (6) bütyök (7) tengelyen rögzített. A (7) tengely saját tengelye irányában a tokban eltolhatóan ágyazott és a tok falá-30 ban forgathatóan ágyazott (8) perselyen nyúlik át. A forgatható (8) perselynek (9) karja van. A (7) tengely a (8) persellyel együtt forog, mert azt a 4. ábrában feltűntetett, a (7) tengelyben megerősített 35 csapszeg magával viszi. A (9) kar (13) rúd útján rugóval terhelt kétkarú (14) emeltyűvel áll kapcsolatban, mely emeltyűre r: (15) pedál hat.. A (7) tengely körül elhelyezett (10) 40 spirálrugó (6. ábra) a bütyök agyának lerézseit (11) homlokfelületét (12) csapszeg végéhez szorítja. Az 1. és 2. ábrák azt a helyzetei mutatják, amelyben a szerkezet az (1) fojtó-45 szelepet elzárta és a fékek teljesen lazított állapotban vannak. A (15) pedálnak az 1. ábrában (7)-tel jelölt lökethossza alatt a pedál csakis az (1) fojtószelepre liat, mert a (6) bütyöknek és az (5) kar-50 nak a mindenkori helyzete állapítja meg a fojtószelep helyzetét. Itt meg kell jegyeznünk, hogy a (6) bütyök oly széles, liogy a (15) pedálnak a (z) lökethossz mentén való elmozdulása közben az (5) 55 kart a fojtószelep teljesen zárt helyzetétől annak a legnagyobb nyitást adó helyzetéig megtámasztja, annak dacára, hogy a bütyöktengely a (11) rézsútos felület és a (12) csapszeg kölcsönhatása következtében eltolódik. 60 Ha a pedált kiindulási helyzetéből a (z) lökethossznál nagyobb lökethosszal mozdítjuk el, vagyis az 5. ábrában feltűntetett szélső helyzeten (1 fojtószelep teljes nyitása) túlhaladunk, akkor az (5) kar a 65 (6) bütykön lecsúszik és a pedál bejut a lökethossznak azon szakaszába, amelyben a vele kapcsolt fékrudazat a fékeket befolyásolja. Ha a pedált a fékek lazítása végett fel- 70 engedjük, akkor a (6) bütyök visszafordulásakor az (5) kar a bütykös tengely (16) fogába ütközik és a fog a kart mindaddig emeli, míg az lefelé hajló helyzetéből (8. ábra) a (6) bütyökre vissza nem csúszik 75 és eközben a fojtószelepct átmenetileg részben megnyitja, még mielőtt a fékek teljesen lazított állapotban volnának. Hogy a vezetőnek tudomása legyen arról, hogy a (15) pedál a (z) löket határán 80 mozog, tehát hogy a pedálnak tovább való lenyomásakor az (1) fojtószelep teljesen elzárt és a fékek működésbe lépnek, a 2., 5. és 7. ábrákban feltűntetett módon kontaktusok zárásával, villamos áram 85 segélyével fényjelet adhatunk. A 9—16a. ábrákban feltüntetett megoldás a fent leírttól abban különbözik, liogy a fojtószelepre beható rudazatot úgy képeztük ki, hogy a pedálnak a zárt ,90 fojtószelepnek megfelelő helyzete a pedál löketeinek két szélső határa között fekszik, míg a fojtószelep teljes nyitásának megfelelő pedálhelyzet megfelel a pedál kiindulási helyzetének. Ezáltal azt az 95 előnyt érjük el, hogy a pedált a fojtószelep záróhelyzetének megfelelő helyzet átvezeti a fékeket befolyásoló löketszakaszba, úgy hogy lekapcsolt motornál fékezhetünk. Másrészt a pedál felcngedé- 100 sekor a fojtószelep részben már akkor nyílik, amikor a pedál a fékeket még befolyásolja és megmarad ebben az állapotában mindaddig, amíg a pedál a fojtószelepet befolyásoló löketszakaszba ér. 105 Ennek következtében a fékek lazítása állandó részletes gáztöltés mellett megy végbe, másrészt a gáztöltés átmenetesen megszakítás nélkül legnagyobb értékig fokozható. Ennek eredményeképpen a no jármű emelkedésben is löketmentesen és simán indul. A második kiviteli példának rajzaiban az első kiviteli példával megegyező' alkatrészeket azonos hivatkozási számokkal 115 jelöltük. A célszei'űen tokban elrendezett szerkó-