108760. lajstromszámú szabadalom • Kocsi
ház ül, melyben egy a (21) iforgattyúval forgatható kerék fekszik, miáltal, ha a mellső tengelyen az (5) csapot kioldottuk, a 1(4) hossztartók és ezzel a kocsi hátrafelé 5 billenthető. Ezáltal a kocsi a hátsó (1) tengely körül elbillen és ;hogy a kocsi kőt tengelye egymáshoz képest elforduljon, a (17) összekötőrúdba a hátsó tengely közelében (22) csukló van beiktatva. A (17) rudat 10 tetszésszerinti hosszban meghosszabbíthatjuk az (1) mellső tengelyen túl, úgy, hogy ezáltal a kocsi rakodófelülete is túlnyúlhat a mellső tengelyen. A 9—11. ábrák a kocsirúd felfüggesztését 15 ábrázolják. A mellső tengely; (2) keresztdarabjában (23) csapszeg van ágyazva, melyhez forgathatóan hozzá van erősítve a két U-alakii í(24, 25) sín. A sínek hátsó végét a (26) darab köti egymással össze, 20 mely a (2) keresztdarab (27) nyúlványának támaszkodik. A (24, 25) sínekben (28) csap van ágyazva, melyhez (29) cső van forgathatóan erősítve, mely a (30) sínek útján a 25 (28) csapnak támaszkodik. A (24, 25) síneken (31) kengyel van megerősítve, mely alul a (32) csapot tartja és ez határolja lefelé a rúd kilengését. A (30) sínek a (33) hüvelyben vannak megerősítve, mely kö-30 rülfogja a .(29) csövet és a (34) rudat (35) csap erősíti a (29) csőhöz. A (35) csap egyidejűleg a (36) keresztdarabot is megerősíti, melyhez (38) rúd útján a (37) keresztfák vannak rögzítve és ezekhez vannak 35 erősítve a lovak vonókötelei. A (24, 25) U-alakii sínek hátsó végén a (39) béklyó van., melyhez a (40) csap segélyével (41) rúd van erősítve; e rúd az automobiloknál ismert módon a mellső kerekek 40 tengelycsapjait elforgatja, mihelyt a (34) rudat és azzal együtt a (24, 25) síneket a (23) csap középpontja körül elforgatjuk. A 12. ábra oly készüléket ábrázol, melylyel a kocsi rakodószélessége növelhető. A 45 célszerűen csőalakú (7) kereszttartókba az ugyancsak célszerűen csőalakú (42) meghosszabbító darab van betoldva ós pedig vagy úgy, hogy a rövidebb (42) kar a (7) csőből kinyúlik (12. ábra), vagy pedig úgy, 50 hogy a hosszabb (42a) kar nyúlik ki a (7) csőből. Ezáltal a kocsi rakodófelületét első esetben (B) méretről (Bl) méretre (12. ábra), második esetben pedig (B2) méretre (13. ábra) növeltük. Emellett a (11) oldal-55 fal első esetben az (A) nyíl irányában lecsappantható, úgy, hogy a (42) karra fekszik fel. A (42) darabot (43) csap köti öszsze a (7) csővel. Szabadalmi igények: 1. Kocsi, melynél két hossztartó adja a 60 kocsipadlót hordó kereszttartók alátámasztását, azzal jellemezve, hogy a (7) kereszttartók a (4) hossztartók között ollószerűen át vannak dugva és (8) csap segélyével egymással, valamint egy 65 (9) csomóponti lemezzel úgy vannak összekötve, hogy a (4) hossztartókon hosszirányban eltolhatóan nyugszanak. 2. Az 1. igényben védett kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (4) 70 hossztartóknak célszerűen csőalakú keresztmetszetük van. 3. Az 1—2. igényben védett kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (9) csomóponti lemez alátámasztja a (10) ko- 75 csipadló középső részét. 4. Az 1—3. igénypontok egyikében védett kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (7) kereszttartók áthaladnak a (10) kocsipadló karimázott (10a) szé- 80 lén. 5. Az 1—4. igénypontok egyikében védett kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (10) kocsipadló vége, merevítés céljából, U-alakban van kigörbítve. 85 6. Az 1—5. igénypontok egyikében védett kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hossztartók az (1) tengelyen megerősített (2) keresztdarabok félköralakix (3) kivágásaiban nyugszanak és 90 a (2) keresztdarabbal, a (4) hossztartók felvételére lyukakkal ellátott, U-alakú (6) darab és az azon átdugott (5) csap segélyével vannak összekötve. 7. Az 1—6. igénypontok egyikében védett 95 kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (7) kereszttartók végén (13) rúd van átdugva, melyhez (12) kampó segélyével forgathatóan van erősítve a (11) oldalfal. 100 8. Az 1—7. igénypontok egyikében védett kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (7) kereszttartók U-alakban hajlított és megtört lemezből állanak, úgy, hogy a kocsipadló teljesen sík. 105 9. Az 1—8. igénypontok egyikében védett kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, ; hogy a kocsipadló (16b, 16c) végei rézsútosan föl vannak hajlítva, úgy, hogy a rakomány nyomása alatt a (11) no oldalfal (11b, 11c) alsó oldalával tömítően nekifekszik a (16b, 16c) rézsútos felületeknek. 10. Az 1—9. igénypontok egyikében védett kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, 115 hogy az (1) tengelyeken levő (2a, 2b)
