108760. lajstromszámú szabadalom • Kocsi
Megjelent 1934. évi március hó 233-én. _ MAGYAR KIRÁLYI jfflnL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108 7(50. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. t rtri rí i i -' s-» r--« 1 ? r ; rt —!n. ,i 1 ; • --t; i :-•• •• . . 1 : :—:— t ~ ~ w 'T n .—: m : r—r^—;— r Kocsi. Reiner Ernő üzietvez.etjQ és IJüper Arnold oki. mérnök Königrswusteriiause^ m. Zeesen. A bejelentés napja 1932. évi augusztus hó 22-ike. A találmány oly kocsi, melynél a hossztartók a tengelyeken, illetve a tengelyek különleges darabjain vannak ágyazva és ezek között ollószerűen át vannak dugva 5 a kereszttartók. Ez a kocsi kiképezhető rézsútos, vagy vízszintes padlóval és úgy oldalra, mint hátrafelé csappantható. A rajzon az I. ábra a kocsi oldalnézete, a 10 2. ábra metszet az 1. ábra 2—2 vonala mentén, a 3. ábra a tengely nézete, a <4. ábra metszet a 3. ábra 4—4 vonala mentén, az 15 5. ábra a 2. ábra egy része nagyobb léptékben, a 6. ábra egy másik kiviteli alaknak a 2. ábrához hasonló metszete, a 7. ábra billenőszerkezettel ellátott kocsi 20 oldalnézete, a 8. ábra a kocsi homloknézete, a 9. ábra különleges rúdkiképzéssel ellátott kocsi oldalnézete, a 10. ábra a rúdelrendezés oldalnézete na-25 gyobb léptékben, a II. ábra a rúdelrendezés felülnézete, a 12. és 13. ábrák a rakodófelület szélesítésére szolgáló készüléket ábrázolnak. A kocsinak két (1) tengelye és ezeken 30 ágyazott (2) keresztdarabjai vannak, melyek a (4) hossztartók felvételére való (3) félköralakú kimélyítésekkel vannak ellátva. A (4) hossztartók célszerűen csövek és a (2) keresztdarabokon U-alakú (6) le-85 mezdarabokkal vannak rögzítve, melyek a (2) keresztdarabokat körülveszik és azokon az (5) csapszeg segélyével vannak rögzítve (3. és 4. ábrák). A (4) hossztartók közé (7) kereszttartók vannak tolva (2. ábra) és két egymás mel- 40 lett fekvő (7) kereszttartó között (9) lemez fpkszik és a (7) kereszttartókat egymással, valamint a (9) lemezzel a (8) csapszeg köti össze. A (9) ílemez, mely felül (9a)-nál (1. és 7. ábrák) áthajtható, hordja a (10) padló 45 középrészét, melynek végei a ,(7) kereszttartókra fekszenek fel. A <10) padló (5. ábra) a végén TJ-alakban meg van görbítve és a (7) kereszttartók, melyek célszerűen csőalakúak, a meggörbített (JLOa) rész 50 nyílásán áthaladnak és a (13) tengelyt tartják, amelyre (12) kampó segélyével a kocsi (11) oldalfalai átforgathatóan fel vannak függesztve; az 5. ábrán pontozva van feltüntetve a lebillentett (11) kocsioldalfal. 55 A 6. ábra oly kiviteli alakot ábrázol, melynél a (7) kereszttartók úgy vannak lehajlítva, hogy a i(14a, 14b, 14c) kocsipadló vízszinteden fekszik. A «(14c) és (14b) részeket a (15) kihajlítás köti össze a (14a) rész- 60 szel és a (14b, 14c) részek, külső végükön fel vannak hajlítva, úgy, hogy a (16b), illetve (16c) rézsútos felületek nekifekszenek a (11) oldaifal (11b), illetve (11c) alsó rézsútos felületének, miáltal szemcsés ra- 65 kodóanyag, mint pl. homok vagy hasonló nem eshet ki, mert ha a rakodóanyag nyomása az oldalfalat a '(B, C) nyilak irányában nyomja, a (11b), illetve (11c) felületek nekifekszenek a (16b), illetve (16c) 70 felületeknek. A 7. ábra oldalnézetben egy kocsit ábrázol, melynél az (1) tengely fölötti (2a, 2b) keresztdarabokat a <17) rúd köti össze, melynek (17a) mellső végére a (18) kocsi- 75 emelő orsója támaszkodik. A (4) tartókat körülvevő (20) tartódarabok egyikén (19)
