108462. lajstromszámú szabadalom • Sorompó vasutat keresztező utakhoz

lét átlósirányú merevítő rudak kötik öszsze a (21) ívlapok alsó szélével. E rudaknak (21) nyúlványaik vannak, melyek a sorompó felbillenése alkalmával a (14) 5 szekrényfal karimájába ütközve, a sorompó továbbemelkedósét meggátolják. Ezért a felemelt sorompóba ütköző járművek sem billenthetik tovább a sorompót. A sorompót mozgató szerkezetet a 3. 10 ábra mutatja. Ez a szerkezet egyszerre billenti fel a hosszában három darabra osztott sorompó hátsó részét, de az egyik részen esetleg átmenő jármű csak ezt a részt billenti le. A (12) szekrények egyik 15 végén egy-egy (23) elektromotor van egy elkülönített (24) rekeszben (1. és 3. ábra). E motorokat (25) vezeték köti össze a vágány mellett, a keresztezés mindkét oldalán, elrendezett (26) kapcsolókkal, melye-20 ket a mellettük elhaladó vonatok a vasúti jelzőberendezéseknél ismert módon működtetnek. Áramforrásul a vasúti jelzőberendezés áramforrása vagy külön áramforrás is felhasználható. A motorokat egj' 25 második (25R) vezeték a közút mellett elrendezett (27) kapcsolóval köti össze, melyet ugyancsak az áthaladó vonat működtet. A fentebb említett (26) kapcsolóknál záródó áramkörök révén a motorok a so-30 rompót felbillentik, mire ezek az áramkörök megszakadnak. Mikor a vonat az útkeresztezést elérte, a (27) kapcsoló révén a (25R) áramkört zárja, mire a motorok előbbi forgásirányukkal ellenkező 35 ix'ányban forogva, a sorompót visszabillentik. E kapcsolók szerkezete és működési módja ismeretes a vasúti jelzőberendezések technikájában. A motorok egy-egy vízszintes (29) ten-40 gelyt hajtanak (28) fogaskerékmű révén. A (29) tengely a sorompószekrény alján vonul végig (3. ábra). A (29) tengelyre ékelt (30) kar, a 6. és 9. ábrákon feltüntetett szerkezet révén a háromrészű (17) 45 sorompófedélnek a motor felőli két részével kapcsolatos. A harmadik sorompórészt a (29) tengely túlsó végéhez erősített (31) kar (3. ábra) mozgatja az előbbivel azonos szerkezet révén. 50 A (29) tengely fölött vele párhuzamos (34) tengely vonul végig. A (29) tengely (30) karját (32) csatlórúd csuklósan köti össze a (34) tengely (33) karjával. A (34) tengely a szekrényfalhoz erősített (35) 55 tartókon van ágyazva (3. ábra). A (17) fe. délrészek mindegyike alatt egy-egy (36) agy van a (34) tengelyre ékelve (10. ábra). A (36) agy (37) karja (38) kilincset tart (9. ábra), mely a (34) tengelyen ülő (39) kilincskerékbe kapaszkodik. E kerék (40) 6 agyához (10. ábra) (41) tekercsrugó (42) vége van erősítve. E rugó a (34) tengelyt a (39) kilincskeréktől a (45) karig veszi körül (3. és 8. ábra) és másik (43) vége a (45) kar (44) nyúlványához van kötve. A 6 (45) kar agya lazán ül a helytálló (nem forgatható) (47) tengelyen, mely egyvonalban fekszik a (34) tengellyel. A (47) tengelynek a 45) kar melletti vége (48) tartón hatol át és benyúlik a tartó melletti (49) 7 hüvelybe, melybe a (34) tengely vége is benyúlik. Ez utóbbi szorítócsavarral van a hüvelyhez erősítve. A (47) tengely másik végét (50) tartó hordja (3. ábra). E tengely túlnyúlik a tartón és végére (51) 7 kilincskerék van erősítve. Az (50) tartón innen (53) hüvely veszi körül a (47) tengelyt, mely hozzá van erősítve. Ehhez a hüvelyhez van erősítve a (47) tengelyt körülvevő (54) tekercsrugó egyik vége, má- 8 sik vége pedig a (45) karhoz (3. és 8. ábra). Ez a rugó emelőleg hat a sorompófedélre, melynek súlya a rugó feszültségével egyenlő. A rugó tehát ellensitlyként működik. 8 A billenő (45) kar (7. és 8. ábra) szabad (55) végével az (56) csatlórúd van csuklósan összekötve (57) csap révén. Az (56) rúd másik vége az ívelt (21) sorompófal (59) karjával van csuklósan összekötve 9 (58) csap révén. A (29) és (34) tengelyekkel párhuzamosan (3. és 6. ábra) (60) segédtengely van forgathatóan ágyazva a (35) tartón és (61, 62) melléktartókon. Ez a tengely a középső 9 sorompórészhez tartozó (45) billenőkar útját keresztezi (3. ábra), miért is e (63) helyen kétszeresen könyökbe van hajlítva. A (60 )tengelyen (64) kar van megerősítve (6. ábra), melynek szabad vége a (66) hen- ii ger (65) dugattyúrúdjával van csuklósan összekötve. A (60) tengely a három sorompórész mindegyikével egy-egy ráerősített (67) kar révén kapcsolatos. Ugyanis mindegyik sorompófedélhez egy-egy (70) l kar van erősítve, melyet (69) csap csuklósan köt össze a (68) rúddal, mely a (67) karból oldalt kinyúló (71) agy harántnyílásán hatol át és melynek alsó végére (72) csavaranya van csavarolva. Ez a rúd te- i hát szabadon tolódhat lefelé a (71) agyban, de felfelé csak addig, amíg a (72) csavaranya az agyba ütközik. A (66) hengernek alján két, oldalt kiálló, (75) csapja van, melyek a (13, 14) i szekrényfalakat összekötő (76) lemezekben vannak ágyazva és a henger billenőtengelyét képezik. A (76) lemezekből egy-egy