108462. lajstromszámú szabadalom • Sorompó vasutat keresztező utakhoz

— 3 — (77) rész van kivágva. Ebben a kivágásban az ívelt (21) sorompófal alsó széle foglal helyet. A (66) hengereknek (80) dugattyúja van 5 11. ábra). A henger (82) fedelét a lecsavarolható (83) süveg szorítja le. A köztük levő (84) rés tömítőanyaggal van kitöltve. A henger falában két (85, 86) nyílás van, melyekbe (87, 88) csavarorsók kúpos végei 10 illeszkednek. E nyílások a henger üregét a hengerfal hosszában vonuló (89) csatornával kötik össze, mely alul a hengerüreg aljával közlekedik. A dugattyúnak tengelyirányú (90) fu-15 rata van, mely felső végén a henger üregével közlekedik. E* furat kiszélesedő alsó részébe rugós (92) szelep van beépítve, melynek tányérja a dugattyú lefelé irányuló lökete folyamán a (91) nyílásokat 20 elzárja, a felfelé irányuló löket folyamán pedig rugóhatás folytán nyitja. A dugattyúfenék és a tömítő (81) gyűrű közti, részen a dugattyú vékonyítva van és (93)" gyűrűsüreget képez, mely a (94) furaton 25 át a hengerüreg alsó részével közlekedik. A hengerüreg olajjal van töltve. A dugattyú lefelé irányuló löketének elején a (8.1) tömítőgyűrű a (85) nyílás alá kerül és a dugattyú lefelé haladva, az olajat a 30 henger alsó részéből a felső részbe szorítja a (89) csatornán és (85) nyíláson át. E nyílás a (87) szeleporsó csavarolásával szabályozható. Mikor a (81) tömítőgyűrű a (86) nyílás alá kerül, a dugattyú mindkét 35 nyíláson át szorítja fel az olajat, mire a dugattyúlöket sebessége növekszik. Ez a löketsebesség a (87, 88) szeleporsók révén szabályozható. A dugattyú felfelé irányuló lökete folyamán az olaj a henger-40 üreg felső részéből főleg a (90) furaton át folyik át az alsó részbe. A sorompó ívelt (21) falának felső szélén (4. és 5. ábra) a nemzetközileg ismert „STOP" (állj!) felírást hordja, alsó ré-45 szére pedig színes sávozás van festve. A sorompó felső széle mentén (95) villanylámpák vannak vörös üreggel fedett nyílások mögé helyezve. E lámpák a motorok áramforrásából kaphatnak áramot. 50 Amíg nem közlekedik vonat, a sorompók (17) fedelei útszintben fekszenek. A rajtuk átmenő járművek kissé lenyomják a sorompófedél hátsó szélét, mely a terhelést a (22) tartóknak adja át (7. ábra). 55 A közeledő vonat mozdonya a (26) kapcsolót működtetve, kis ideig zárja a motorok (25) áramkörét, mire a sorompók kiemelkednek az úttestből. Mikor a mozdony az utat elérte, a (27) kapcsolót működtetve, zárja a motorok (25R) áram- 60 körét, mire a motorok a sorompókat viszszafektetik. A kapcsolók ismert szerkezetű időző kapcsolók. Működésük tartama csak annyi, amennyi ideig a motorokat a sorompók kibillentésére, illetve visszafek- 65 tetésére járatni kell. A motor a (29) tengelyt mintegy 90 foknyira forgatja el. Ugyanily mértékben forgatja el a (29) tengely (6. ábra) a (34) tengelyt a (30, 32, 33) rudazat révén. A 70 (34) tengely a (41) tekercsrugókat feszíti, mire e rugók a (45) karokat kibillentik (7. és 8. ábra). E karok a sorompófedeleket a 7. ábrán szaggatott vonalakkal rajzolt helyzetbe nyomják fel. A rugók hatására 75 a sorompóknak a megállásra figyelmeztető felírását és a lámpákat hordó felső része hirtelen emelkedik ki az úttestből Ekkor a felbillenő (17) fedélhez kötött (68) rúd (6. ábra) a (67) rúd végét felfelé 80 húzva, (60) tengelyt úgy forgatja el, hogy ennek (64) karja a (65) dugattyúrudat a (66) hengerbe nyomja és a dugattyú fékező hatása folytán a sorompó lassuló sebességgel emelkedik tovább mindaddig, 85 amíg a dugattyú (81) tömítőgyűrűje a (86) nyílás alá tolódik. A lassan emelkedő lámpák és feliratok élénken figyelmezte tik a közúton közeledő utasokat. A sorompó emelkedése közben közelért közúti 90 járművek kerekei a kiemelkedő sorompót lenyomhatják és megállás nélkül mehetnek át a keresztezésen. Ekkor csak a rugók nyomását kell legyőzni. A sorompó lassú emelkedése közben a fékezőhenger 95 dugattyúja lassan nyomul le. Mikor az alsó (86) nyílás is szabaddá vált, a dugatytyú lökete és a sorompó emelkedési sebessége is gyorsabb lesz. Ekkor már a sorompó lenyomását az ívelt oldal felől a 100 dugattyú meggátolja, tehát a járműveknek meg kell állaniok. A két sorompó közében esetleg benrekedt jármű mindig kimehet, mert a kerekek a sorompó lejtős oldalára nehe- io5 zedve, a sorompót lebillenthetik. Ez azután rögtön visszaemelkedik. Szabadalmi igények: 1. Sorompó vasutat keresztező utakhoz, melyet a közút szintjében haránt- 110 irányban fekvő és egyik hosszanti széle mentén elrendezett csuklók körül felbillenthető (17) lemez jellemez. 2. Az 1. igényben védett sorompó kiviteli alakja, melyet billenthető (34) tengely- 115 hez kötött (41) rugóra támaszkodó, csuklós billentő rudazat jellemez.