108420. lajstromszámú szabadalom • Berendezés géperejű járművek hajtótengelyláncolatába beépített szabadmeneti zárómű blokkozására és szabaddátételére
Megjelent 1934. évi február hó 133-én . __ MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108420. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY Berendezés géperejű járművek hajtótengelyláncolatába beépített szabadmeneti zárómű blokkozására és szabaddátételére Zahnradfabrik Friedriclisliafen A. G. cég1 Friedrichshafeu a/Bodensee. A bejelentés napja 1932. évi november hó 12 ike. Németországi elsőbbsége 1931. évi december hó 19-ike. Találmányunk olyan géperejű járművekre vonatkozik, melyeknél a sebességváltómű után, azaz hajtandó kerekekhez vezető hajtótengelyláncolatba szabadme-5 neti zárómű van beiktatva, melynek ugyanaz a működésbeli hivatása, mint kerékpárok szabadmeneti záróműveké. Találmányunk lényege, liogy a szabadmeneti zárómű úgy ismert módon tetszés 10 szc int működésbe és működésen kívül hozható, mint pedig a blokkozott, azaz a kiiktatott helyzetből mindenkor kényszerűen a járműbe jelenlevő valamely kapcsolószer v (ka pcsolólá bitó, ha jtóműkap-15 csolóemelő vagy efféle) működtetésével felszabadul és az illető kapcsolószerv viszszamozgatásánál, illetve elengedésénél a blokkozott, azaz kiiktatott helyzetbe ismét visszaléphet. Ezt elérhetjük azáltal, hogy 20 a járműben jelenlevő valamely kapcsolószerv, pl. kapcsolólábitó vagy a hajtóműkapcsolóemelő ós a szabadmeneti zárómű között olyan összeköttetést létesítünk, mely lehetővé teszi a szabadmeneti záró-25 műnek az említett kapcsolószerv (kapcsolólábitó, hajtóműkapcsolóemelő vagy efféle) működtetése előtt vagy működtetésével együtt való kényszerű, azonban a szabadmeneti zárómű különbeni tetszés-80 szerinti működtetését nem akadályozó befolyásolását. Az említett összeköttetést különféle szervek segélyével létesíthetjük, egyebek között tisztán mechanikai úton, pl. rudazat révén is. Lehetséges oly meg-35 oldás is, hogy a rudazat nem a szabadmeneti zárómű működtető emelőjét, hanem közvetlenül magának a záróműnek egy részét támadja. A találmányunk szerinti berendezés a sebességváltómű váltásának szempontjá- 40 ból igen előnyösnek bizonyult. A sebességváltómű ugyanis most már átmenetileg tökéletesen kapcsolható le úgy a motorról, mint pedig a hajtandó járműkerekekhez vezető hajtótengelyről és ennek folytán a 45 sebességváltómű váltása különösen könynyen végezhető. Találmányunkat még részletesebben a rajzon látható foganatosítási példái kapcsán fogjuk elmagyarázni. Az 50 1. ábrán motorkapcsolásos hajtómű részleges hosszmetszete látható. A 2. ábra az 1. ábra II—II. vonala mentén vett részleges keresztmetszet. A 3. ábra további foganatosítási példa váz- 55 lata. A 4. és 5. ábrán még további foganatosítási példa vázlata látható, még pedig más-más munkahelyzetben. Az 1. ábrán látható, hogy az (1) motor- 60 hoz oly motorkapcsolás csatlakozik, mely a (2) lendítőkerékkel egyesített (3) koszorúból és mozgatható (4) kapcsolótárcsából áll. Ez a (4) rész a (6) sebességváltómű belépő (5a) főtengelyének hornyolt (5') részén 65 vezetődik. A mozgatható (4) kapcsolótárcsa működtetésére a (7) körül forgatható (8) kapcsolólábitó való, mely a (4) rósz (4') gyűrűjét támadja. A (8) emelő (9) húzórugóhoz csatlakozik akként, hogy ez a 70 rugó a (8) emelőt mindenkor nyugalmi helyzetébe juttatja, amelyben a (3, 4) kapcsolás zárva van. A kilépő (5b) hajtóműfőtengellyel szabadmeneti zárómű útján (11) tengely van összekötve. A (11) ten- 75
