108271. lajstromszámú szabadalom • Át- és kicserélhető futódarab cipősarkokhoz

_ 2 _ tolnak keresztül e rétegnek helyzetében való rögzítésére. A piszok behatolásának meggátlására, a jó tömítésen kívül, a futódarab megerősí-5 tési helyein levő lyukak a sark egész vastagságán nem hatolnak keresztül, azaz a futófelületet el nem érik. A részeknek különös szilárdságát kevés súly mellett azáltal érjük el, hogy a vé-10 kony anyagból sajtolt tartónak a nem fémes szigetelőlemez alatt azonkívül kemény fémből való betétje van, mely az összes illesztési ülésszéleket merevíti. E cél a tolattyúba sajtolt merevítő bordákkal is 15 elérhető. A futódarab leszerelése ismert módon, kikapcsolószöggel történik. Ez a szög, a találmány szerint, oly alakú, hogy azon szára, mellyel a rögzítőorr a nyílásból, 20 illetve mélyítésből kiemelendő, szélesebb, mint a nyílás és oly hosszú, hogy midőn a szögnek másik szára a sarkhoz ütközik, akkor a bevezetett szár a nyílást lefödi, miáltal a csap kiemelhető. 25 Míg az eddig ismeretes tolattyúszerű illesztési helyekkel bíró kivételeknél, pl. sportcipőknél bőrrel egyedül letömítés egyáltalában el nem érhető, a találmány szerint tömítést bőrrel — esetleg védő-30 vassal kapcsolatban — azáltal érünk el, hogy a bőrdarabot gumival kombináljuk. Ebben az esetben az át- és kicserélhető futódarab alsó része, mely a tömítést adja, bevulkanizált fémes erősítőrészekkel ellá-35 tott gumiból való, míg a tulajdonképeni futódarab bőrből van és e gumirésszel szilárdan van összekötve. A rajz- az át- és kicserélhető, cipősarkokhoz való futódarab kiviteli példáját 40 tünteti fel. Az 1. ábra hosszmetszet és a 2. ábra keresztmetszet a cipősarkon és futódarabon keresztül. A 3. ábra a futódarab tolattyújának felül-45 nézete. A 4. ábra a futódarab tartólemezének felülnézete. Az 5. ábra a tolattyú és tartólemez rögzítőberendezésének metszete nagyobbított lép-50 tékben. A 6. és 7. ábra, a futódarab kikapcsolóberendezésének oldal-, illetve homloknézete, nagyobbított léptékben. Az (a) gumifutódarabban a (b) tolyattyú 55 van bevulkanizálva. A cipősarkra a (c) tartólemez van erősítve. A (b) és (c) rész horonnyal és léccel illeszthető egymásba. Hogy biztos és pontos, emellett be nem szoruló, vagy piszok, korrozió és rozsda által le nem ragadt illesztési ülést kap- 60> junk és részei könnyen leszerelhetők legyenek, ennél a kiviteli példánál az illesztés a (b) tolattyú és (c) tartó között csak a belső (e, e) széleken történik, míg különben az (f) horonyba belépő (g) rugalmas 65 lécnek e horonyban szabad játéka van. Hogy az (a) futódarab a külső sarkszélekkel tökéletesen tömítsen, a (b) tolatytyúval szilárdan összekötött (a) gumifutódarab szélei (5. ábra), mint ez (h)-nál 70-jelezve van, a (b) tolattyú vízszintes síkja fölé emelkednek, melyek a futódarab betolása után lefelé nyomódnak. Ezeket a széleket azonkívül a körömszerű (i) nyúlványok (2. és 3. ábra) tartják lefelé, mere- 75 vítik és a széleknek úgy vízszintes, min": függőleges irányban biztos támot nyújtanak. Azonkívül az illesztési szélek kétoldalt ferde irányban és hátul ékirányban futnak egymásfelé, úgy hogy az (a) futó- 80 darab leszerelésénél csak az egyenes széleken fekvő (b) tolattyúnak legcsekélyebb mozgatásánál hátrafelé, a (c) tartólemezről eltávolítható. A (b) tolattyúnak rögzítését, az illesztési helyek egymáson való fekvésekor a 85 (c) tartólemez (j) mélyítésébe csappanó és a (b) tolattyúra erősített fémből való (k) orr eszközli. Ez az orr szilárdsági szempontból magában nem rugékony, hanem a (b) tolattyú rugalmas egész szélességé- 90 ben. Hogy azonban elegendő erős anyag választásánál a rugalmasság ne legyen túlnagy, a (b) tolattyúban a (j) nyílás (4. ábra), vagy a (k) orrhoz képest keresztirányban megfelelő bevágás van, úgy hogy 95 a. rugóhatást csak az (m) híd, illetve a (b) tolattyú mellső része létesíti. Hogy az (a) futódarab felszerelésénél sok keresés és tapogatás mellőzésével a vezetőszéleket a kinyúló (k) rögzítőorr se- 10 gél y ével egymásba tolhassuk, a (c) tartólemezekenk a (k) rögzítőorr becsappanására a (j) nyíláson kívül még egy második (n) nyílása van. A (k) rögzítőorrt elsősorban ebbe a nyílásba mélyítjük, melyhez a 10 vezetőszélek oly viszonyban állanak, hogy midőn a (k) orr ebben a kiegészítőnyílásban van, az (f) horony és a (g) léc egymással még nem kapcsolódik. A kapcsolódás csak akkor történik, ha a tolattyút 11 tovább toljuk előre, mielőtt a (k) orr a (c) tartólemez (o) szélére (4. ábra) fut és ekkor a (b) tolattyú és a (c) tartólemez kényszermozgásúan illesztődik egymásba. A (c) tartólemez tömör is lehet. Hogy 11 azonban káros korroziófolyamatokat és ezzel a részeknek leragadását meggátol-