108266. lajstromszámú szabadalom • Propeller
által a propeller különösen légi járművek számára alkalmas. A találmány fenti ós további céljait a mellékelt rajzokkal kapcsolatban az 5 alábbiakban írjuk le részletesebben. A rajz a találmány példakénti foganatosítás! alakját szemlélteti. Az 1. ábra a találmány szerinti propeller részleges tengelyirányú metszete, a 10 2. ábra az 1. ábra néhány részének távlati rajza, a 3. ábra a propeller metszetben rajzolt elölnézete. A 4. ábra a 3. ábra szerinti nézet, mely az 15 agy ós tengely közötti csapágyszerkezet módosított alakját szemlélteti. Az 5. ábra a pi-opeller hátulnézete és a 6. ábra az 1. ábrán szemléltetett részek hátulnézete. 20 Az 1. ábra szerint a találmány elvei alapján kiképezett propeller a gép (7) tengelyéből vagy annak nyúlványából és a (8) agyból áll, mely a (10) propellerszárnyak belső vagy tővégeit forgathatóan 25 befogadó több (9) hüvelyt tartalmaz. Az említett agy a hajtó tengellyel hajtókapcsolatban van és a tengellyel szemben a szárnyak tolóerejének megfelelően hosszirányban elmozdítható. Alkalmas eszkö-30 zöket alkalmazunk a (10) szárnyaknak a (9) hüvelyekben való forgatására az említett szárnyak emelkedési szöge változtatása céljából az agy és a tengely ily viszonylagos hosszirányú mozgása közben, 35 amint ezt az alábbiakban részletesen leírjuk. Oly célból, hogy a (8) agy és a (7) tengely között hajtó kapcsolatot létesítsünk, utóbbin a (11) hajtótömböt alkalmazzuk 40 (1. és 3. ábra), mely azzal hasítékok és az elülső (12) és hátsó (13) kúpok, illetve a (14) csavaranya segítségével merev kapcsolatban van, melyet a (7) tengely külső vége csavamienetesen fog és amely vala-45 milyen alkalmas módon van a hajtótömb előrenyúló részére erősítve. A (8) agy a központos (15) nyílással vagy hasítékkal van ellátva. (3. és 4. ábrák), amely a (11) hajtótömböt és több sor (16) golyós vagy 50 görgős csapágyat tart, melyek a hajtótömb és az agy között vannak oly célból, hogy a két szerv között lényegében súrlódásmentes viszonylagos hosszirányú elmozdulást tegyenek lehetővé. Ki kell 55 emelni, hogy a (16) csapágyak viszik át a tengelyről az agyra a hajtónyomatékot utóbbinak és az általa fogott szárnyaknak forgatására. Eszközöket alkalmazunk a (10) szárnyak belső vagy lövegeinek a (9) hüvelyek 60 belsejében való forgatható beszerelésére és ez eszközök előnyösen oly kiképzésűek, hogy a gyakorlatban ma használatos propellerszárnyak alkalmazását lehetővé teszik. Mint mutatjuk, ez eszközök a (17) 65 kétrészű karmantyút tartalmazzák, melynek belső felülete lényegében a szárny tövének külső felületével egyezik, amikor is a karmantyú két része a belső (18) gyűrű és a külső csavarmenetes (19) 70 gyűrű segítségével van összeerősítve. A karmantyú külső felülete úgy van kiképezve, hogy a gyűrűs (20) vállat alkotja a gyűrűs (21) golyós csapágysor belső ágyazására, amikor is az említett csap- 75 ágyak külső ágyazását a (22) gyűrű alkotja, melyet mindegyik (9) agyhüvely esavarmenetesen tart és mely gyűrű a (10) propellerszárnyakat az említett hüvelyeken belül biztosan megtartja. Előnyösen 80 az agy és a (18) gyűrű között több, mindegyik hüvely belső végénél elrendezett (23) golyós csapágyat is alkalmazunk oly célból, hogy mindegyik szárnynak kérdéses hüvelyében a forgással szemben fel- 85 lépő ellenállást csökkentsük. Eszközöket alkalmazunk mindegyik szárnynak a kérdéses hüvelyben való forgatására az emelkedési szögnek, az agynak a tengellyel szembeni hosszirányú 90 mozgása közben való változtatása céljából a szárnyak által a működés közben kifejtett tolóerőnek megfelelően. Mint mutatjuk, ez eszközök oly csuklószerkezetből állnak, melynek egyik vége (2. ábra) a (10) 95 szárny tővégére erősített (18) gyűrűvel működő kapcsolatban van, mig a másik vége az oldalsó (25) nyúlványok segítségével a (24) szervvel áll kapcsolatban, mely nyúlványok a (24) szervvel egy da- 100 rabból vannak, amikor is a (24) szerv valamilyen alkalmas módon a (11) hajtótömbhöz van erősítve és előnyösen a (8) agy mögött van. "Részletesebben a fentemlített csuklószerkezet a (18) gyűrűre 105 erősített (26) rudat és a (25) nyúlványra vagy karra erősített (27) csapot tartalmazza. A rúd és a csap a (28) csuklószerv útján működő kapcsolatban van, mely csuklószerv az említett rúddal és csappal no a (29), illetve (30) csapok útján van csuklós kapcsolatban. E szerkezetnél könnyen figyelhetjük meg, hogy az agynak a tolóerőnek megfelelő, a tengelyhez és a hozzáerősített hajtótömbhöz viszonyított előre- 115 mozgása közben mindegyik szárny megfelelő hüvelyében az emelkedési szög változtatására forogni fog.
