108266. lajstromszámú szabadalom • Propeller

— 3 — 1 A célból, liogy. az agynak a tengellyel szembeni előremozgásának utánaengedően ellentálljunk és ily mozgást bizonyos helyzetekben a tengely mentén a szár-5 nyak által különböző feltéttelek mellett gyakorolt tolóerőnek megfelelően megállítsunk, előnyösen több rugós szervet, mint pl. a (31) spirálrugókat alkalmazzuk a tengelyhez viszonyítva koncenriku-10 san a (8) agy és a (32) lemez között, mely lemez valamilyen alkalmas módon van a (11) hajtótömb elülső kinyúló részére erősítve. Ha. kívánjuk, több beállítható (33) dugaszt alkalmazunk, melyeket a (32) le-15 mez tart az agy előremozgásának korlátozására, amikor is az említett dugaszok a szárnyak emelkedési szögének csökkenését korlátozzák; kiemeljük, hogy amikor a részek az 1. ábrán szemléltetett helyzet-20 ben vannak, a szárnyak emelkedési szöge maximális, amikor is az emelkedési szög az agy előremozgása közben fokozatosan csökken, mig az agy a (33) dugaszokkal nem érintkezik. Előnyösen az agy által 25 tartott áramvraialalakú (34) tok vagy orrrész a (31) rugókat zárja be ós arra való, hogy e részek aerodinamikai teljesítőképességét növelje ós hogy ezeket esőtől, hótól, stb.-től megóvja. 30 Oly célból, hogy a propellert a propellerszárnyak torziója hatásaitól mentesítsük, vagy azokat közömbösítsük, mely torzió hatása a működés közben, hogy a szárnyak emelkedési szögét állandóan 35 csökkenteni igyekszik, vagy úgy, mint a 6. ábrán szemléltettük, hogy az agyat előre mozgassa és a (10) szárnyat az óramutató irányába forgassa. A valamennyi szárny tővégével kapcsolatos (18) gyűrűk ellen-40 súlyozottak vagy átmérőirányban ellentétes oldalakon, mint (35)-nél jeleztük, ki vannak szélesítve. (Lásd a 2. ábrát is). Ez ellensúlyok hatása — amint ezt ezután részletesebben fogjuk kiemelni — az, hogy 45 a propeller forgása közben mindegyik kérdéses szárny torzióhatását ellensúlyozzák. Amint fent kiemeltük, a (8) agy belsejében elhelyezett és a tengelynek a pro-50 pelleraggyal való hajtókapcsolatát létesítő (16) csapágyak a gép tengelye hajtó nyomatékától eredő erős forgató és nyomási igénybevételeknek vannak alávetve. Ezért a találmány szerint ily igénybevételek 55 csökkentésére vagy leküzdésére való eszközöket alkalmazunk. A szemléltetett kivitelnél ez eszközök a tengely ós az agy közötti második hajtókapcsol'atból vtaamak, melyek az agyon kívül vannak elrendezve és melyek előnyösen kezdeti fe- 60 szültség alatt álló szervet tartalmaznak. Részletesebben, ezek az eszközök a (36) rúdszervet tartalmazzák (5. ábra), mely egyik végén a (27) csapra a (37) csap útján elforgathatóan van erősítve, amikor 65 is az említett rúdszerv másik vége a (39) kar üreges (38) részében van, mely kar a (40) csap útján a (42) csavarok segítségével a (9) agyhüvelyhez erősített (41) gyűrűhöz elforgathatóan van erősítve. A fent 70 leírt (36, 38) és (39) szervek feszültségi szerkezetet alkotnak. Oly célból, hogy e részek között feszültséget létesítsünk, a tágítható (43) rugó van az üreges (38) részen belül, mely rugó a (36) rudat körül- 75 veszi és a rúdhoz erősített (44) csappal, valamint a (38) rész külső végére elállíthatóan erősített (45) kengyellel érintkezik. Kiemeljük, hogy a (45) kengyel azért állítható, hogy a (28) rugó kompresszióját változtathassuk, miáltal a (36, 38) és (39) 80 szervek feszültsége változik. A fenti szerkezetből könnyen megérthetjük, hogy a (28) rugó a (36) és (38) szerveket rendesen egymáshoz közelíteni igyekszik és így a (8) agyat az óramutató irányában és a 85 tengelyt és a vele kapcsolatos hajtótömböt az óramutató irányával ellenkező irányba elforgatni igyekszik. Működés közben a (7) tengely az óramutató irányában forog, mint az (a) nyíllal jelöltük (5. ábra) 90 és ezért az agynak tehetetlenségétől származó igyekvése az volna, hogy a tengely mögött késlekedjen, azaz, hogy az óramutató irányával ellenkező irányban forogjon, mely igyekvés a (16) csapágyakat 95 nagyon nagy forgató igénybevételnek vetné alá, látjuk tehát, hogy a fent leírt feszítőszerkezet a csapágyakat lényegében a teher egy részétől mentesíti. A fent leírt szerkezetű propeller műkő 100 dése közben, ha a (7) tengelyt az óramű tató irányában tekintjük forgó állapotban, amint az 5. ábra mutatja, a (8) agy ós az általa forgathatóan megtartott (10) szárnyak a tengelyhez viszonyítva az 105 említett szárnyak tolóerejének megfele lően előre mozdulnak és az agy ily mozgása közben a (26—30) csuklószerkezetek mindegyik kérdéses szárny emelkedési szögét változtatni fogják, amikor is a szár- 110 nyaknak a hüvelyükben való forgását az emelkedési szöget változtató művelet közben a (21) és (24) csapágyakkal könnyítjük meg. (1., 3. és 4. ábra). A (31) rugók, melyek a tengely elülső része és az agy 115 között vannak, az agynak a tolóerőnek megfelelő mozgása közben állanak ily