108078. lajstromszámú szabadalom • Villamosan hajtott jármű

lincsek (53) és (63) főáramkörű tekercsek behatása alatt is állanak, molyek túláram esetén, tehát előre meghatározott áramerősség fölött, a kilincseket kiiktatják és 5 így a '(3) kapcsolót nyitják. A (3) kapcsoló továbbá a túláram kiváltásán kívül még a (8) reverzáló készüléktől való függőségben is kivált. A (8) neverzálóval összekötött (18) bütykös 10 tárcsa, melyet a 2. ábra oldalnézetben mutat, a i(16) kapcsoilórúddal úgy működik együtt, hogy a <(V) és (E) állásokban, amelyek az előremenet, illetőleg hátramenet állásai, a i(3) kapcsoló a kilincsek-15 kel ziárt helyzetben marad, a reverzáló középhelyzetében (kikapcsolás helyzete) azonban a kilincsek kiváltanak, mert á (16) kapcsoló rudat a (18) tárcsa bütyke felemeli, úgy hogy a (33) és (43) kilin-20 esek érintkezése megszűnik. A (100) vezérlő vezetékben éppen úgy, mint a fővezetékben, a vezető által befolyásolt (11) és (40) kontaktusokon kívül még önműködően ható kapcsolókat, (50) 25 áramellenőrzőket alkalm'aztunfc, melyek vasat nem tartalmaznak. Ezeket a kapcsolóikat a hajtómotor árama gerjeszti. Ha a főáram továibbkapesoláskor előre meghatározott érték fölé növekedik, ak-30 kor a vezérlő áramot az (50) kapcsolók megszakítják és a továbbkapcsolás mindaddig nem lehetséges, amíg a főáram a megengedett felső határ alá nem süllyed. Hogy az áramellenőrző tehetetlensége le-35 helőleg kicsiny legyen, az (51) helytálló tekercs mellékzárlatában (52) mozgatható tekercset alkalmaztunk, úgy hogy ez utóbbin az áramnak csaJk egy ága folyik át és a tekercset tartja. Az (51) tekercs 40 egyidejűleg mágnesező tekercs és mint mellékáramkörű ellenállás tehermentesíti az (52) mozgatható tekercset. A (100) vezérlő áramkörben célszerűen még egy, a vezető helyéről működtetett 45 kapcsolót alkalmazunk, amellyel a vezérlés előre meghatározott 'kapcsolási fokozatok eléréséig beállítható. Ez a választó kapcsoló célszerűen a jármű (60) kormánykereikén van. Ezáltal nemcsaJk he-50 lyet takarítunk meg, hanem a kezelést rendkívüli módon megkönnyítjük. Elérjük továbbá azt, hogy a jármű kezelése még inkább hasonlít a robbanó motoros automobilok kezeléséhez. A választó kap-55 osolót a rajziban (70)-nel jelöltük. E kapcsoló i(a, b, c) kontaktusai (100a, 100b, 100c) vezetékekkel állanak összeköttetésben. A (100a) vezeték önmagukat továbbkapcsoló védőkapcsolókhoz csatlakozik, 60 amelyek az első menetfokozatot kapcsolják (indulási fokozat, amely alatt a motorok seriesben járnak és az ellenállás egyrészt a motorok elé van kapcsolva). Ez a kapcsolási fokozat különösen tola- 65 tásra alkalmas. A jármű sebessége az (a) kapcsolási fokon az ilyen tolatásoknál szükséges kis sebesség. Ha a (70) kapcsolót a (b) kontaktusra állítjuk, akkor a (100b) vezetékben áram 70 kering. A (100b) vezeték önmagukat továbbkapcsoló védőkapcsolók oly csoportjához vezet, amelyek az (a) fokozatnál bekapcsolva volt előtét elei len állásokat kikapcsolják, mindaddig, míg végül a mo- 75 torok sorosan, előtétellenállások nélkül közvetlenül üzemfeszültségre vannak kapcsolva. Ha végül a (c) kontaktussal zárjuk a (100c) vezeték áramkörét, akkor a műkő- 80 dósbe lépő védőkapcsolók a motorokat előtétellenállás egyidejű beiktatása mellett egymással párhuzamosan kapcsolják és az előtétellenállást ezután fokozatokban kikapcsolják. A (c) kontaktusnak 85 megfelelő legmagasabb kapcsolási fokozatban a motorok közvetlenül, tehát előtétellenállás nélkül egymással párhuzamosan vannak a teljes üzemfeszültségre kapcsolva. • 90 Az alábbiakban leírt berendezés arra való, hogy a vezetőnek még egy módja legyen a kapcsolási fokozatokat tetszés szerint befolyásolni. Evégből a (60) kormánykeréken a (70) kapcsolón kívül még 95 egy (80) nyomógomb van, amelynek lenyomásával a (90) kapcsolót működtető árainlökést adhatunk. A (90) kapcsoló egyszerű működése egy-egy fokozattal való továbbkapesolást létesít. A (90) kap- 100 csoló csak addig marad zárva, amíg egy védőkapcsoló kapcsol. Azután ismét kiiktatott helyzetbe kerül és így megakadályozza azt, hogy a következő védőkapcsoló kapcsoljon. A továbbkapcsoláshoz 105 az szükséges, hogy a (80) gombot újból lenyomjuk. A (90) kapcsolónak célszerűen egymással párhuzamosan kapcsolt két (91) és (92) tekercse van, melyek egymással mágnesesen szembenhatnak és amelyek no közül az egyik elé (94) ohmikus ellenállást, a másik elé (95) induktiv ellenállást kapcsoltunk. Ha a csévéket a (80) nyomógomb működtetésével a (102) vezetéken át a (100) vezérlő vezetékhez csat- 115 lakoztatjuk, akkor a (91) csévében azonnal a teljes erősségű áram kering, míg a (92)