108078. lajstromszámú szabadalom • Villamosan hajtott jármű

— 2 — nünk, mint az automobilok tengely kapcsolóját. Iíogy a pedálszerkezet a robbanómotoros automobilok pedálszerkezetéhez min-5 den tekintetben hasonló legyen, még egy további fékpedált is alkalmazhatunk, amely lenyomásakor fékkapcsolást létesít és a találmány értelmében egyidejűleg megszakítja a hajtómotor áramkörét. Cél-10 szerű, ha a jármű vezető helyén a hajtómotor áramának a vezérlőszerv (pedál) által való be- és kikapcsolására külön oly kapcsolót (főkapcsoló) alkalmazunk, amelynek túláramkiváltója és adott eset-15 ben oly kiváltója is van, amely a kapcsolót egyéb kapcsoló eszközök (pl. re verzáló kapcsoló, fékhenger, stb.) mindenkori állásának függvényében váltja ki. A rajz a találmány szerinti szerkezet 20 egyik példakénti megoldását felsővezetékes autóbusz, esetére mutatja. (1) és (2) az oda-, illetőleg visszamenő felsővezetékek, (3) a, jármű főkapcsoló ja, (4) és (5) a (hajtómotorok, melyeknek (6) és (7) g.er-25 jesztő tekercselésük van. >(8) a reverzáló kapcsoló és ,(9) a motorok vezérlő szerkezete, mely azokkal szorosan, illetőleg párhuzamosan kapcsolható, vagy azok elé ellenállással kapcsolható. (10) a talál-30 mány szerint készült pedál, amely forgathatóan ágyazott, (20) vezetékkel ellátott (30) .menesztő,vei dolgozik és a (3) kapcsoló rajzolt nyitott helyzetében ennek kapcsolórúdjába fog. A (10) pedál le-35 nyomásakor a (3) kapcsolót bekapcsoljuk, amelyet ezután a (13) és (23), illetőleg (33) és (43) kilincseik tartanak kapcsolt állapotban. A '(10) pedálon ezenkívül (40) kontaktusok vannak, amelyek a pedál 40 rajzolt, felengedett helyzetében zárva vannak. E kontaktusok a vezérlő áram (100) vezetékében feküsznek, mely azonban kiiktatott (3) kapcsoló esetén a (11) segédkapcsolón meg van szakítva. (200)-45 zal jelöltük a vezérlő áram forrását. Ha a pedált lenyomjuk, akkor beiktatja a (3) kapcsolót és zárja a (11) segédkapesolót, úgy hogy a (40) kontaktuson átvezetett (100) vezeték ,(ll)-nél záródik ugyan és 50 ezzel előkészíti a vezérlő áramkör bekapcsolását, a (100) vezeték (40)-nél azonban még mindaddig meg van szakítva, míg a pedál lenyomott állapotban van. Csak ha a pedált felengedjük, zárul (40)-nél a 55 vezérlő áramkör. Ha a (3) kapcsolót zárjuk és a (10) pedált felengedjük, akkor a (30) menesztő a (3) kapcsoló rúdját szabaddá teszi. A menesztő saját súlya következtében leesik és működésbe lép a (20) ívvezeték. 6i Ha a pedált felengedjük, akkor úgy, amint azt az ábra mutatja, a menesztőt az ívvezeték a kapcsoló vezérlő rúdjával egyező magasságban tartja. Ha azonban a i(3) kapcsoló beiktatott állapotban van, 6; amikor tehát a (3) kapcsoló vezérlő rúdja nem áll kapcsolatban a (30) menesztővel és ekkor nyomjuk le a (10) .pedált, akkor a -(30) menesztő csúcsa a (20) vezeték hatása alatt rézsútosan lefelé mozog, úgy 7< hogy a pedál további lenyomásakor kapcsolódik a (12) szögemeltyűvel, amely viszont a (14) kétkarú emeltyűvel kapcsolódik. A (12) és (14) emeltyűk a pedál lenyomásakor a (15) orral a (16) részt fel- 7Í emelik. Ez a (16) rész hordja a (33) és (43) kilincseket, úgy hogy felemeléskor a (3) kapcsoló nyílik. A rajzban fel nem tüntetett rugó a (3) kapcsolót nyitott helyzetébe vezeti. A ,(3) kapcsoló rúdjának jobb- 8( szélső vége felfelé lenget lietörn van a rúdon megerősítve, hogy kitérhessen a (20) menesztő elől akkor, amikor a pedál felengedéskor legfelső helyzetébe visszatér. Ezzeíl a menesztővel azután a pedál 8E legközelebbi működtetéskor ismét kapcsolódik. Ha a főáramkör (3) kapcsolója nyílik, akkor a vezérlő áramot vezető (100) vezeték a (11) kapcsolón megszakad és en- 9C nek következtében a főáram köre a vezérlő szerveken, védőkapcsolókon, a kapesoilóhengeireik .kontaktusain stb. szintén megszakad. A. (11) kapcsoló a (101) segédvezérlő vezeték áramkörét zárja, 93 amelynek a jármű fékezésekor van szerepe. A (10) pedálon kívül célszerűen még egy ,(17) pedált is alkalmazunk, amely fékezésre való. Ha ezt a pedált lenyom- 10 juk, akkor ,a (27) tengely a (12) szögemeltyűt ngyanúgy forgatja el, mint azt a (10) pedál (20) menesztőjével kapcsolatban már ismertettük. Ennek következtében, tehát a (3) kapcsoló nyílik és a (11) 10 segé'dkapcsoló átkapcsol ,a (101) vezetékre. Fékezhetünk mechanikailag vagy villamosan is. Utóbbi esetben célszerű, ha a |(17) pedállal fékező kapcsolóhenge.rt működtetünk, .amelyhez a ,(101) vezeték 11 vezeti a szükséges áramot. A (3) kapcsolót célszerűen oly .szerkezettel hozhatjuk kapcsolatba, amely a kapcsolót (10) és (17) pedálokon kívül önműködően nyitja. A rajzban feltüntetett 11 példakénti megoldásnál a (33) és ,(43) ki-