107994. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet nyomólégfék fékvezetéke túltöltésének meggátlására
tolattyú üregeivel létesített összeköttetéseinek követését teszi lehetővé. Az I—V függélyes vonalak a vezetőszelepnek lehetséges öt állását jelképezik, 5 (í, h, d, HB, 1, a, o, p) és (r) pedigj a vezetőszelepből kiinduló vezetékeket jelölik. A tolattyúba bemunkált összekötő csatornákat és üregeket a be nem sraiiozott területek jelzik. Mivel a (4) saelepszerkezet 10 a iőlégtartály és a fékvezeték közötti öszszeköttetóst ellenőrzi ós a legnagyobb fékvezetéki nyomás elérésekor, lazításnál, önműködően elzárja, a vezetőfékszelep külön töltőállására nincs szükség. Ez az 15 állás a menetállással egyesített, miáltal a vezetőszelep egyszerűbbé válik. A vezetőszelep állásai a következők: I. az egyesített töltő- és menetállás, II. a középállás, 20 III- a fékelzáró állás, IV. az üzemi fékállás, V. a gyorsfékező állás. Mivel a fékvezeték töltése és a fékvezetéknek a főlégtartályból való közvetlen 25 töltését szabályozó (4) szelepnek a töltés közbeni működése a fékezésre szokott következni és fékezés alatt a vezérlőszerkezet különböző tereiben azokat a nyomásváltozásokat foganatosítják, amelyeket a 30 fék lazításánál és a fékvezetéknek emellett végbemenő töltésénél ismét ki kell egyenlíteni, a vezetőfékszelep működési módjának megvizsgálásánál az üzemi fékezésből indulunk ki. 35 Ez utóbbinak a vezetőfékszelep tolatytyújának IV állása felel meg. Ebben az állásban a (16) tolattyúkagyló a (2) kiegyenlítő szerkezet (A) kiegyenlítő teréből kiinduló (a) csatornát a szabadba ve-40 zető (o) kiömlő csatornával köti össze. A (6) dugattyú amelynek balodala a fékvezetékben uralkodó nyomás alatt áll, jobbra mozog, a (7) tolattyú feltárja a (p) csatorna torkolatát, mely csatorna a (16) 45 tolattyúkagyló útján szintén az (o) kiömlő csatornával van összekötve. Az (L) fékvezeték tehát a (24) csatornán és a (7) tolattyútól feltárt (p) csatornán át az (o) kiömlő csatornával van összekötve, a. ve-50 zetéknyomás csökken: a fékek meghúzatnak. A (17) tolattyúkagyló útján az (r) csatorna az (1) csatornával közlekedik, úgy. hogy az (5) vezérlőszelep-tokban, a (10) dugattyútól balra eső térben vezeték-55 nyomás-csökkenés áll be. A megkerülő horony túl szűk ahhoz, hogy a nyomást a (10) dugattyútól jobbra-balra eső terekben kiegyenlíthesse. Ennek következtében a (10) dugattyú balra mozog és megnyitja a (11) szelepet. A (B) tartályban foglalt 60 nyomólevegő beáramlik a (C) fékhengerbe. Emellett a (12) tolattyú elzárja a (25) kiömlő-nyílást, mert a (10) dugattyútól jobbra eső tér a (14) dugattyú alatti térrel a (26) megkerülő csatorna útján 65 közlekedik. A (14) dugattyút a (15) tartály tartalma lefelé mozgatja és a (12) tolattyút a (25) kiömlő-nyílás elé hozza. A (B) tartályban uralkodó nyomás csökkenése folytán a (4) szelepes szerkezet (9) 70 dugattyújától balra fekvő térben uralkodó nyomás is csökken. A fővezetéki nyomás csökkenésével egyidejűleg a (9) dugattyútól jobbra és a (8) szeleptől balra eső térben uralkodó nyomás is csökken, 75 míg az (f) vezetékben és a (8) szeleptől balra eső térben uralkodó nyomás fennmarad. Ha a vezetőszelepet fékezés után a III elzáró helyzetbe hozzuk, akkor az (1) és 80 (r) csatornák a (20) kagyló révén egymással összeköttetésben maradnak, szintúgy a (p) és (o) csatornák a (19) kagyló útján. Az (a) csatorna a vezetőszelepben záródik. A (3) vezetéknyomás-szabályozóhoz 85 menő (d) csatorna szintén zárva marad és a (23) kagyló a (H—B) főlégtartályt a (h) csatornával köti össze. Ha a vezetéknyomás a vezeték tömítettlenségei folytán csökken, a (6) dugattyú balra mozog és 90 a (7) tolattyú nyitja a (h) csatornát úgy, hogy a (H—B) főtartályból, a (23) és (h) csatornákon át, nyomólevegő juthat a fékvezetékbe és ott a szándékolt nyomási állapotot ismét helyreállíthatja. 95 Az V gyorsfékező állás az üzemi fékállástól abban különbözik, hogy a (18) tolattyútiikör az (1) fékvezetéket és az (r) vezetéket közvetlenül az (o) kiömlő csatornával köti össze. 10i A (B) segéd- és vezérlőtartályban uralkodó nyomás azután1 a segédtartály és a (C) fékhenger közötti kiegyenlítő nyomásig csökken. Ha a vonatról indítjuk meg a fékezést, 10 akkor a (27) visszacsapó-szelep meggátolja a, nyomólevegőnek az (5) szelepszerkezet (10) dugattyújától balra fekvő terébe való áramlását. Ha a nyomólevegő mégis beáramlana ebbe a térbe, akkor1 a (10) du- n gattyú közvetítené a (B) tartály és a (C) fékhenger közötti összeköttetést. Ennek következtében a nyomás a (4) szelep (9)
