107994. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet nyomólégfék fékvezetéke túltöltésének meggátlására

— 3 — dugattyújától balra fekvő térben csökkenne, a (8) szelep megnyílna és minthogy a -vonatból megindított fékezésnél a vezetőszelep az I állásban van, melyben a (H—B) főlégtartály az (f) csatornával van összekötve, a főtartálylevegő a nyitott (8) szelepen és a vészfékszelep útján, vagy vonatszakadással járó vezetéksérülés folytán nyíló fékvezetéken át elveszne. Ezáltal továbbá legalább a mellső vonatrészben befolyásoltatnék a fékhatás. Ha a féket valamely fékezés után lazítjuk és ebhez képest a vezetőszelepeti az I helyzetbe hozzuk, akkor (a) és (1) között létesül összeköttetés, a kiegyenlítő tartály tehát az (L, 24, 1, 21, a) úton feltöltődik. A (H—B) főlégtartály, továbbá (d)-vel lesz összekötve, amikor is a (3) féknyomás-szabályozón át a fékvezetékbe nyomólevegő áramlik. Azonkívül a (H—B) főlégtartály az (f) csatornával kerül összeköttetésbe, amikor is főtartály-levegő fojtatlanul kerül abba a térbe, amelyben a (8) szelep van. A (9) dugattyútól jobbra fekvő térbe a (3) vezetéknyomás-szabályozó útján nyomólevegő áramlik. Minthogy a (9) ' dugattyútól balra fekvő térben uralkodó nyomás a fékezésnél csökkent, a (9) dugattyú balra mozog, megnyitja a (8) sze-i lepet, amikor is a főtartálylevegő fojtatlanul jut a (8) szelepen át a fékvezetékbe. A (28) visszacsapó-szelep meggátolja, hogy a (3) vezetéknyomás-szabályozó beállította nyomásnál nagyobb nyomás jusson » a (9) dugattyútól jobbra fekvő kamrába. A vezetéknyomás a (27) visszacsapó-szelepen át is eljut a mozdonyfék (5) vezérlőszelepének (10) dugattyújától balra eső térbe, mely dugattyút — amennyiben még ) fékállásban van — jobbra tolja, a megkerülő hornyon át a (B) tartályba) és a vele összeöttetésben álló, a (4) szelepszerkezet (9) dugattyújától balra fekvő térbe áramlik. Ha a (B) segédlégtartályban a > teljes íékvezetéki nyomásnak megfelelő nyomást érünk el, a (9) dugattyú jobbra mozog. A (8) szelep záródik és ezzel megszűnik a fékvezetéknek a főlégtartályból való közvetlen feltöhése. Szabadalmi igények: 5o 1. Szerkezet nyomólégfék fékvezetéke túltöltésének meggátlására, amely főtartály-levegőnek a fékvezetékbe való közvetlen beáramlását szabályozza, melyet az jellemez, hogy a főlégtartály 55 é fékvezeték közötti közvetlen összeköttetést töltőállásban lévő töltőszelepnél ellenőrző (8) szelep vezérlődugatytyújia egyrészt a vezetéknyomás-szabályozóval beállított legnagyobb fék- 6a vezetéki nyomás, másrészt a vonatban legelői fekvő (B) segédlégtartály nyomása alatt áll, úgy, hogy a (8) szelep zárni kezd, mihelyt a (B) segédlégtartályban uralkodó nyomás a vezeték- 65 nyomás-szabályozótól beállított nyomást elérte. 2. Az 1. igényben védett szerkezet kiviteli alakja, jellemezve feltöltésnél a (8) szelep útján közvetlenül a főlégtar- 70 tállyal összeköttetésbe került fékvezeték és a (3) vezetéknyomás-szabályozó közé iktatott, a fékvezeték felé nyíló (28) visszacsapó-szeleppel. 3. Az 1. igényben védett szerkezet kivi- 75 teli alakja, melyet az jellemez, hogy a vonatból megindított fékezésnél annak megakadályozására, hogy a főlégtartály a menet-, ill. töltőállásban levő vezetőszelepen, az (f) csatornán és a 80 (B) tartályban uralkodó nyomás sülyedésénél nyíló (8) szelepen át kiürüljön, a (B) tartály töltését és kiürítését szabályozó (5) vezérlőszelep és a fékvezeték közvetlen feltöltésére való (8) 85 szelep mögött fekvő fékvezeték-szelep közé egy ez utóbbi felé záródó (27) visszacsapó-szelep van beiktatva. 4. Az 1—3. igényben védett szerkezet kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy 90' a mozdony fékvezérlő szelepét a fékvezetéket a főlégtartályból közvetlenül töltő (4) szelepre kifejtett szabályozó hatása tekintetében oly szelepszerkezet helyettesíti, amelynél tartály lép a 95 fékhenger helyébe oly célból, hogy független legyen a fékhenger dugattyúlöketétől. 1 rajzlap melléklettel. l'allas nyomda, Budapest.