107994. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet nyomólégfék fékvezetéke túltöltésének meggátlására
Megjelent 1934. évi január h< > 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 107994. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Szerkezet nyomólégfék fékvezetéke túltöltésének meggátlására. Knorr-Bremse A. G. cég1 Bérlin-Lichteiiberg. A bejelentés napja 1932. évi június hó 10-ike. Németországi elsőbbsége 1931. évi július hó 2-ika. A találmány nyomólégfék fékvezetéke túltöltésének meggátlására való szerkezet, mely a megengedett maximális nyomásnak valamely segédlégtartályban, cél-5 szerűen a mozdonyéban való elérésénél önműködően szakítja meg a főlégtartály és a fékvezeték közötti összeköttetést. A fékvezeték túltöltése különösen a fokozatos lazításra berendezett fékrendsze-10 reknél hátrányos. Ezeknél a fékszelepre vagy a lázító-szelepre oly vezérlőkamra állandó nyomása hat, amely csupán teljesen feltöltött fékvezetéknél (5 atm.) kerül ez utóbbival vagy a segédlégtartály-15 lyal összeköttetésbe. Ha a fékvezeték és az említett vezérlőkamra túl van töltve és a fékezést megindítjuk, akkor a fék nem lazítható újból teljesen, ha a fékvezetéki nyomást az előírt 5 atmoszférás 20 lazítónyomásra feltöltjük. Az ekkor elért lazító hatás oly értékkel marad a fék szándékolt teljes lazítása alatt, mint amennyivel nagyobb a vezérlőkamrában uralkodó túlnyomás a fékvezetékben ural-25 kodó normális nyomásnál. Ismert szerkezetek azzal gátolják meg a túltöltést, hogy azt az időtartamot, amely alatt a fékvezeték, nagy keresztmetszeten át, közvetlenül a főlégtartályból nyer töl-30 test, a fékvezetékben megelőzően végbement nyomáscsökkenés nagyságától teszik függővé. Ha a mozdonyvezető már most a fékvezetéki nyomást, teljes fékezésnél, a segédlégtartá 1 yok és fékhengerek kö-35 zötti kiegyenlítő nyomás alá csökkenti, ami ily esetekben gyakran előfordul, akkor az a veszély forog fenn, hogy a segédlég- ós a vezérlőtartályban az utánakövetkező lazításnál mégis túltöltés 40 lép fel. A találmány azon alapszik, hogy a vonatban legelői fekvő, tehát a mozdonyon elrendezett segédlégtartály önmagát védi meg túltötlés ellen, még pedig azzal, hogy a segédlégtartály-nyomás azt a szelepet 45 zárja, amely fojtatlan összeköttetést létesít a főlégtartály és a fékvezeték között és ezt az összeköttetést a normális mérték elérésénél megszakítja. Ezzel a vezérlőkamraként működő, leg- 50 elől fekvő segédlégtartályban, vagy az ennek útján feltöltött, külön vezérlőkamrákban elkerüljük a túltöltést. A rajz a találmány szerinti kiképzésű fékberendezés mozdony-felszerelésének 55 vázlata. t (1) a vezetőfék-szelep, (2) az ismert kiegyenlítő szerkezet, (3) a vezetéknyomásszabályozó, amely menetállásban lévő vezetőfék-szelepnél az öt atmoszférás veze- 60 téki nyomás fenntartására való. (4) a töltő-szelep, melyen át a főlégtartály a fékvezetéket közvetlenül feltölti. (5) egy fokozatos fékezéshez és oldáshoz való mozdony-féknek sematizált ábrázolása, 65 (B) segédlégtartállyal és (C) fékhengerrel. A (B) tartályban uralkodó nyomás a (4) töltőszelepet ellenőrzi. Mozdonyfék helyett külön berendezést is használhatunk, melynél a (C) fékhengert tartály helyet- 70 tesíti. Ez a berendezés ekkor kizárólag a fékvezeték töltésének ellenőrzésére való, amikor is a fékhenger-dugattyú löketétől függetlenek vagyunk. A vezetőfék-szelep szemléltetésére váz- 75 latos ábrázolási módot választottunk, amely a vezetőfék-szelep tolattyútükrének felel meg és mely a tolattyú különböző állásaiban a különböző vezetékeknek a
