107791. lajstromszámú szabadalom • Segédszerkezet vonatok nyomólégfékei feltötésének és lazításának gyorsítására

— 2 — vonatról végzett vészfékezésnél a fékvezetékbe nem áramolhat utána főtartálylevegő, ami a fékhatást károsan befolyásolná. 5 A rajz a mozdonyfelszerelésnek a találmányt felölelő részének vázlata. (1) a vezetőfékszelep, melynek tolattyútükrét ismert, vázlatos módon szemléltettük, hogy kimutassuk a tolattyú külön-10 böző helyzeteiben létesített összeköttetéseket. Az I., II., III., IV., V. és VI. számok a következő állásokat jelképezik: töltőállas, menetállás, középállás, záróállás, iizemi-15 fékállás és gyorsfékállás. (2) az, ismert önműködő vezetéki-nyomásszabályozó, amely a fékvezetékben a lazítónyomást önműködően fenntartja, (4) a fékvezetéket feltöltő szelep, (5) a ve-20 zérlőtartály, (6) az (5) tartály töltését és kiürítését szabályozó segédszelep, (3) az említett részeket szabályozó vezérlőszelep. A szerkezet mozgó részeit normál-helyzetükben szemléltettük, amelyet menet-25 állású vezetőfékszelepnél és a teljesen feltöltött fékvezetéknél elfoglalnak. Külön mellékábrák tüntetik fel a vezérlőszelep vezérlőtolattyújának • állásait az üzemi fék- és gyorsfékező állásban. 30 A feltüntetett normálhelyzetben a (3) vezérlőszelep (K) dugattyúját kétoldalt terheli a (2) vezetéki nyomásszabályozó utján az előírt magasságon tartott lazítónyomás. A (4) vezetőszelep dugattyús to-35 lattyúja fölötti (D) tér a (d) csatornán, az (5) alaptolattyú (7) csatornáján — mely tolatfyti normálállása egyúttal szélsőjobboldali állása is — az (Sa) fokozati tolatytyún, a (8) csatornán, az (S) alapto-40 lattyún és a szabadba vezető (ol) furatain át ürül ki. A (4) szelep dugattyús tolattyú ja alsó homlokoldalára ható fékvezetéki nyomás a szelepet a feltüntetett legmagasabb helyzetében tartja, 45 amelyben a menetállásban lévő vezetőszelepnél a (H, B) főlégtartállyal öszszekötött (B) vezeték az (L) fékvezetékkel nem közlekedik. A (6) segédszelep teste fölötti tér a (c) csatornán, a (10) tolattyú-50 í'úraton és az (Sa) fokozati tolattyú (11) furatán át a (3) vezérlőszelep tolattyúterévei közlekedik, amely a, (12) vezeték utján az (L) fékvezetékkel kapcsolt. A (6) segédszelepet tehát a fékvezetéki nyomás 55 és a (13) rugó szorítja fészkéhez. Az (o2) fúratot az (S) alaptolattyú zárja. Az (5) tartály és a (K) vezérlődugattyútól jobbra eső (G) tér vezetéki nyomással telt. Az (f) csatornát, valamint az alaptolattyúnak vele fedeződő (14) furatát az (Sa) fokozati 60 tolattyú zárja. Az (L) fékvezeték tömítetlenségétől eredő nyomásveszteségeket a (2) nyomásszabályozó egyenlíti ki, a (15) vezetéken, a (c) csatornán, a (10, 11) furatokon és a (12) vezeték utján. Ezek a 65 keresztmetszetek oly szűkek, hogy a vonatról megindított fékezést nem befolyásolják. Üzemi fékezés közben a (K) dugattyú baloldalára ható fékvezetéki nyomás 70 csökken és a ((•) térben, valamint az (5) tartályban foglalt nyomóleve-gő a (K) dugattyút balra tolja, mindaddig, amíg; az (S) alaptolattyút játékkal körülvevő keret a rugalmas (z) ütközőrúdat el nem éri. 75 (Az alap- és a fokozati tolattyú II. és a vezetőfókszelepí V. állása.) Ebben az állásban a (G) tér és az (5) tartály az (fi) csatornán, az alaptolattyú (16) furatán, az (Sa) fokozati tolattyú kagylóján, az (S) 80 alaptolattyú. (8) csatornáján és a szabadba, vezető (ol) furatán ürül ki, mindaddig, míg a (K) dugattyútól kétoldalt nyomásegyenlőség uralkodik. Mihelyt a (G) térben és az (5) tartályban uralkodó nyomás 85 a csökkentett fékvezetéki nyomás alá süly ed, a (K) dugattyú jobbfelé mozog és az (Sa) fokozati tolattyú a záróhelyzetbe jut, amelyben a (8) és (16) csatornákat elzárja. A (G) tér és az (5) tartály légtelenítése 90 tehát megszakad. A fék lazítása céljából a vezetőf'ékszelepet előbb az I. helyzetbe, majd a II. menetállásba helyezzük. A fékvezetékbe behatoló feltöltő-lökés a (K) vezérlődugaty- 95 tyút jobboldali végállásába tolja. Az (S) alaptolattyú az alsó mellékábrában feltüntetett normális helyzetébe kerül vissza. További jobbra mozgást pl. egy ebben a helyzetben a jobboldali homlokéle elé 100 fekvő, helytálló ütköző akadályozhatja meg. Az (Sa) fokozati tolattyú oly módon tolódik el jobbra, hogy a tolattyúkagyló a (7) csatornát a (10) furattal összeköti, míg a szabadbatorkoló (ol) furathoz ve- 105 zető (8) csatorna el lesz zárva. A (4) töltőszelep dugattyús tolattyúja fölötti (D) tér ekkor a (d) és (7) csatornákon, a fokozati tolattyú kagylóján, az (S) alaptolattyú (10) Mratán és a (c) csatornákon át a (2) no vezetéki nyomásszabályozóból kiinduló (15) csatornával közlekedik. Azonkívül az (f, 14, 7) és (d), csatornák egymással vannak összekötve. Mivel a vezetéki nyomás, a lazítás kezdetén, a (2) nyomásszabályozó 115 útján beállított 5 atm. t, normál-nyomás