107791. lajstromszámú szabadalom • Segédszerkezet vonatok nyomólégfékei feltötésének és lazításának gyorsítására
— 3 — alatt van, a (4) töltőszelep dugattyús tolattyúja lefelé mozog és a (B) vezetéket, a bőségesen méretezett (17) furaton át, az (L) fékvezetékkel köti össze, úgy, hogy 5 ily módon a vezetőfékszelepnek az I. töltőállásból a II. menetállásba való átfektetésénél az (L) fékvezetékbe főtartálylevegő áramlik, még pedig az (1) vezetőfékszelep (9) kagylóján át. 10 Amikor a (K) vezérlődugattyú jobbra mozog, a fékvezetékbe küldött töltőlökés és az (Sa) fokozati tolattyú fentemlített jobbra mozgása folytán az (5) vezérlőtartály és a (K) dugattyútól jobbra eső tér 15 a (2) vezetéknyomás-szabályozó útján beállított feszültségű nyomólevegövel telik meg. Ez a (e) csatornán a (10) furaton, az.(Sa) fokozati tolattyú kagylóján, továbbá a (14, f) és (g) csatornán át tör-20 ténik. Mihelyt az említett tartály, ill. tér feltöltése befejeződött, tehát mihelyt a (K) dugattyútól kétoldalt nyomásegyenlőség uralkodik, a (18) rugó a dugattyút balra tolja, amíg az (S) alaptolattyút el 25 nem éri, ahol is a fokozati tolattyú a feltüntetett normális helyzetet foglalja el. A (4) fékvezetéktöltő szelep dugattyús tolattyúja fölötti (D) tér emellett a (d, 7) csatornákon, az (Sa) fokozati tolattyú 30 kagylóján, az alaptolattyú (8) csatornáján és a szabadba vezető (ol) furaton át ürül ki. A fékvezetéki levegő felfelé tolja a (4) töltőszelep dugattyús tolattyúját és ily módon megszakítja a főlégtar-35 tállyal a vezetőszelep (9) kagylója útján összekötött (B) vezeték és az (L) fékvezeték közötti közvetlen összeköttetést. Az az időtartam, mely alatt a (4) töltőszelep az (L) fékvezetéket feltölti, a 40 (G) térben, ill. az (5) tartályban a fékezésnél elért nyomáscsökkenésnek felel meg, tehát egyenesen arányos a fékvezetékben fellépő nyomáseséssel. A vonatról foganatosított vészfékezés-45 nél és a mozdonyról megindított gyorsfékezésnél a (K) dugattyú baloldalán uralkodó nyomás a fékvezeték teljes kiürüléséig gyorsan süllyed. A (K) vezérlődugattyú ennek következtében szélső bal-30 oldali állásába kerül (III állás). Ebben az állásban a (6)! segédszelep felső oldala a (19) csatornán, az (o2) furaton, az alaptolattyú (8) furatán, a fokozati tolattyú kagylóján, az alaptolattyú (7) furatán ós >5 a szabadba vezető (ol) furaton át kiürül. A (6) segédszelepet az (5) tartályban uralkodó nyomás, a (13) rugó hatása ellenében, felfelé mozgatja. Ezáltal a (g) és (f) csatornák közötti összeköttetés megszakad. Minthogy az alaptolattyú a (H) fu- 60 ratot elzárja, akkor sem ürül ki az (5) tartály, ha a (6) segédszelepben a! szeleptest megemelt helyzetében van. Csak amikor feltöltő lökést küldünk a fékvezetékbe és a (3) vezérlőszelep tolattyúi és 65 (K) dugattyúja, amint azt a fék lazításával kapcsolatban ismertettük, jobboldali végállásukba mennek át, a (H) furat a szabadba vezető (o3) furattál kerül összeköttetésbe és az (5) vezérlőtartály és a 70 vele összekötött (G) tér kiürül, amíg a (13) rugó a (6) szelepet ismét lefelé nyomta. Ha ez megtörtént, akkor ismét az (f) ós (g) közötti összeköttetés helyreállt, az (5) tartály tehát ismét megtelik, 75 miután a (c) furat a (10) csatornával, az (Sa) fokozati tolattyú kagylójával, a (14) csatorna az (f) csatornával kerül összeköttetésbe. Az (5) tartály és a (G) tértöltési ideje határozza meg az (L) fék- 80 vezetéknek a nagy keresztmetszeten át való töltési idejét. Az, (5) tartály kiürítését vészfékezésnél, vonatszakadásnál stb. a következő okokból késleltetjük: Ilyen esemény előfordulásánál a fék- 85 vezeték teljesen kiürül, míg a segédtartályokban uralkodó nyomás csak a 3.5 atrn. t. kiegyenlítő nyomásra süllyed. Ennek következtében az (5) tartály kiürülése után a vezetéknek a (4) töltő- 90 szelep nagy keresztmetszetén át való feltöltése ugyanaddi-g tartana, mintha a segédtartályok is teljesen légtelenek volnának. Ennek következtében a töltőszelep nagy töltőkeresztmetszete túl so- 95 káig maradna nyitva és így esetleg az indításnál foganatosított vészfékezés hatástalan maradna. Szabadalmi igények: 1. Segédszerkezet nyomólégfékek töltésé- 100 nek és lazításának gyorsítására oly töltőszeleppel, amely a főlégtartály és a fékvezeték között nagy átmeneti keresztmetszetű összeköttetést létesít a vezetéki nyomásszabályozó útján foj- 105 tott, a fékvezető-szelepen át történő, már fennálló összeköttetésen kívül, melyre jellemző, hogy a (4) töltőszelep a vezetőszelepnek az (I) töltőállásból a (II) menetállásba való áthelyezése- no kor az említett összeköttetést nyitja, a vezetéket nyomásszabályozó levegővel táplálja és a fékrendszernek a normális vezetéki nyomásra való feltöltésének befejezése után, önműködően zárja 115
