107784. lajstromszámú szabadalom • Propeller, változtatható emelkedési szögű szárnyakkal

— 3 — (37) karral forgathatóan kötjük össze. A (37) kar a (14) hüvely (38) nyilasán hatol keresztül ós a (16) szorítógyűrűhöz, a (15) hüvelyhez és az (5) szárnyaknak tővégé-5 hez van erősítve, így pl. a (39) csavar és a (40) pecek útján (2. ábra). A (38) nyílást tetszőleges módon, pl. az ívelt (41) süveggel zárhatjuk el, mely utóbbit előnyösen a (37) kar tartja, úgy, hogy a süveg a kar-10 ral együtt mozoghat. Ha a leírt: szerkezetet alkalmazzuk, akkor nyilvánvaló, hogy a propeller működése közben a (25) rugók a (6) agyat rendszerint az 1. ábrán látható visszatolt L5 helyzetében törekszenek megtartani, amikor is a szárnyak emelkedési szöge a maximális, mint ezt a 2. ábrán szakadozott vonalakkal feltüntetett (5a) szárnykeresztmetszet mutatja. Mindamellett, ha >0 a propeller működésben van és a szárnyak által kifejtett tengelyirányú tolóerő elég niagy ahhoz, hogy a (25) rugók feszültségét legyőzze, akkor az agyból és a szárnyakból álló szerkezet a (8) hajtótömbhöz !5 képest előre fog mozogni és ez a mozgás a (36, 37) csuklószerkezet közvetítésével a szárnyakat a (14) hüvelyekben el fogja forgatni, ami által iaz emelkedési szög csökken. A 2. ábrán látható, hogy az agy S0 előremozgása alatt a (36) és (37) emelők közötti csukló az (a) és (b) nyilak irányában kifelé fog mozogni, ahol is a (37) kar a (38) nyílásban szabadon előmozdulhat és a propellerszárnyak emelkedési szögé-S5 nek változását biztosítja. Kiemeljük itt azt, hogy a szerkezet olyan, hogy a valamely meghatározott tengelyirányú tolóerőnél elfoglalt emelkedési szög ia mindenkori feltételek mellett mindig a maxi-Í0 mális propellerhatásfokot fogja eredményezni. Mint már említettük, a propeller működése közben a torzióerő a szárnyakat a forgás síkjába igyekszik fektetni, így pl. > azokat a 2. ábrán az óramutató járása irányában igyekszik elforgatni. A 2. ábrán látható elrendezésnél a (c) és (d) nyilak által jelzett erőkomponensek okozta torzió a (6) agyat a (25) rugó feszültségé-0 vei szemben előre igyekszik mozgatni és a (36) csuklót húzásra veszi igénybe. Ha az ilyen erőkkel nem hatunk szemben, akkor azoknak az volna az eredménye, hogy az agy előre mozog és a szárnyak >5 emelkedési szöge csökken, mindaddig, míg csak a torzió és a tengelyirányú tolóerő a (25) rugók feszültségét ki nem egyensúlyozta vagy pedig míg csak valamely ütköző az agy mozgását meg rcm akasztja. Az említett torziónyomatéknak gyakor- 60 lati kiegyensúlyozására a találmány értelmében a centrifugális erő hatására működésbe lépő szerkezeteket alkalmazunk, melyek a hajtótömb és a hosszirányban elmozdítható agy működő kap- 65 csolataival vannak egyesítve. Az ábrázolt foganatosítási alaknál erre a célra a kifelé nyúló (42) kart alkalmazzuk, mely a (37) karral egy darabból van. A (42) karnak külső (43) része csavarmentes és a 70 (44) súlyt tartja, melyet a (43) csavarmenet mentén valamely megfelelő helyzetbe beállíthatunk és helyzetében alkalmas eszközökkel rögzíthetünk. Működés közben a (44) suly (2. ábra) a 75 centrifugális erő hatása alatt az egymással szilárdan összekötött (37) és (42) karokat az e karokat a (36) csuklóval összekötő csap körül az óramutató járásával ellenkező irányban elforgatni törekszik, 80 aminek az az eredménye, hogy az (e) nyíllal jelölt erő, mely a (36) csuklót nyomásra veszi igénybe, a (d) erőt gyakorlatilag kiegyensúlyozza, míg az ugyanekkor keletkező és az (f) nyíllal jelölt erő 85 az (e) erőt egyenlíti ki. így tehát a centrifugális erő hatása alatt álló (44) szerv a torziót gyakorlatilag kiegyensúlyozza. A kiegyensúlyozó erő nagyságát a súly helyzete és nagysága állapítja meg. Ha kívá- 90 natos, a (44) ellensúlynak és tartószerkezeteinek hatásos súlyát azáltal növelhetjük, hogy a (15) gyűrűt a (39) csavarkötés táján az 1. és 2. ábrán (15a)-val jelzett módon kiszélesítjük. 95 Bizonyos esetekben kívánatos lehet, hogy azt a minimális emelkedésű szöget, amelyet a szárnyak elfoglalhatnak, előre megállapítsuk és ezáltal a propeller fordulatszámát határoljuk. A találmány ér- 100 telmében erre való eszközöket alkalmazunk. ahol is ezek célszerűen szintén a centrifugális erő hatása alatt állnak. Mint a 2. ábrából látható, a csavarmenetes (43) karok üregesek és a kis 1(45) súlyokat fo- 105 gadják be, melyeket helyzetükben utánaengedő eszközök, pl. a (46) rugók tartanak meg. A rugókat a karokon belül a kellő helyzetben a (47) csavardugaszok rögzítik. A 1(45) súlyokat és a '(46) rugókat úgy mé- H0 retezzük, hogy a propeller működése közben, valamely előre meghatározott fordulatszámnál, a '(45) súlyok kifelé mozognak és ezáltal a centrifugális erő hatására működő (44) szerveknek hatásos súlyát növe- 115 lik. Ezáltal a torziót kiegyensúlyozó erő nagysága növekszik és mivel ilyen körülmények között az (í) erő nagyobb lehet,