107784. lajstromszámú szabadalom • Propeller, változtatható emelkedési szögű szárnyakkal

mint a torzióból származó (c) erő, az eredmény az lesz, liogy az agy mindaddig hátrafelé mozog, míg csak az említett erők között egyensúly nem áll be. Ennek íoly-5 tán a propellerszárnyak emelkedési szöge kissé növekszik, amivel együttjár az, hogy a hajtógép terhelése nagyobb és annak fordulatszáma kisebb lesz. A 4. ábra a találmánynak módosított ío-10 ganatosítási alakját mutatja. Ez a megoldás a leírthoz hasonló, azzal a különbséggel, hogy a szárnyak emelkedési szögének változtatására az agynak és a vele összekötött részeknek a tegelyirányú toló-15 erő okozta elmozdulása alatt fogaskerékből és fogasrúdból álló szerkezetet használunk. Mint .az ábrából látható, ez a szerkezet a (15) hüvely belső végénél megerősített gyűrűalakú (50) fogaskerékből és a 20 vele együttműködő (51) l'ogasrúdból áll, melyet a (26) süveg (32) szeme tart. A szárnyak torziójának gyakorlati kiegyensúlyozására való szerkezet a 4. ábrán feltüntetett megoldásnál a (19) csapágy 25 számára való (52) csapágygjnírűből áll, melyet valamely alkalmas módon a (15) hüvelyhez erősítünk és melynek több (53) lejtős felülete van. Működés közben az (5) szárnynak a centrifugális erőből szár-3q mazó, kifelé ható, sugárirányú tolóereje a szárnyat oly irányban törekszik elforgatni, mely ellentétes azzal az iránnyal, amelybe a torzió az (53) lejtős felületek folytán a szárnyat forgatni igyekszik és 35 minthogy úgy a centrifugális erő, mint a torzió nagysága .a propeller fordulatszámától függ, nyilvánvaló, hogy a torzió minden fordulatszámnál kiegyensúlyozható. 40 A találmány ezek szerint oly propeller, melynél a szárnyak emelkedési szöge változtatható és melynél a szárnyak emelkedési szögét egyszerű módon és önműködően állítjuk be. A szárnyak torzió-45 jának kiegyensúlyozására való új szerkezetek alkalmazásával könnyebb ós tömörebb elrendezést kapunk az emelkedési szög változtatására. Minthogy a propellerszárnyak emelkedési szöge a szárnyak ál-5Q tal kifejtett tengelyirányú tolóerő függvényeként változik, a propellerelrendezés hatásfoka az eddigieknél jelentékenyen jobb, mert a propellerszárnyak által elfoglalt emelkedési szög minden esetben a 55 maximális propellerhatásfokot biztosítja. A működés biztonságához hozzájárulnak még a tengelyirányú tolóerőre működésbe jövő eszközök is, beleértve a (36, 37) csuklós szerkezetet, mely az elrendezést különösen repülőgépek számára teszi alkal- 6C mássá. A járulékos (45) ellensúly használatával igen hatásos eszközöket kapunk mind a propeller fordulatszámának önműködő határolására, mind pedig a szárnyak minimális emelkedési szögének beállítá- 6£ sára. Habár a fentiekben a találmánynak csak két megoldását ismertettük és ábrázoltuk, nyilvánvaló, hogy a találmány nincs ezekre korlátozva, hanem szerkezetileg 7( igen különfélekép oldható meg. így pl. a (36, 37) csuklószerkezet az ábrázolttól eltérő is lehet és az ellensúlyos szerkezetet is módosíthatjuk, annak szem előtt tartásával, hogy e szerkezetnek a centrifugális erő ha- 7c tása alatt kell működnie. A szerkezeti részletek egyéb tekintetben is változtathatók anélkül, hogy a találmány lényege módosulna. Szabadalmi igények: 8( 1. Propeller, változtatható emelkedési szögű szárnyakkal, melynél a szárnyak emelkedési szögének változtatását az agynak a hajtótengelyhez viszonyított hosszirányú 'elmozdulása hozza létre, 81 melyet a szárnyakkal közvetlenül kapcsolt, a centrifugális erő hatasa alatt álló tömegeket tartalmazó, a szárnyaknak az emelkedési szög csökkentésére törekvő torzióuyomatékát kiegyenlítő 91 szerkezetek jellemeznek. 2. Az 1. igényben védett változtatható emelkedési szögű propeller foganatosítási alakja, jellemezve .a szárnyak emelkedési szögét az agy elmozdulása 9í közben változtatható csuklós emelőrendszerekkel, melyelc a szárnyak mindegyikét egy a hajtótengellyel összekötött résszel kapcsolják össze és oly tömegekkel vannak ellátva, melyeknek t centrifugális ereje a propeller forgása közben a szárnyak torzióját kiegyensiilyozza. 3. Az 1. és 2. igényben védett, változtatható emelkedési szögű szárnyakkal el- I látott propeller foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a kiegyensiilyozó tömegek villás emelők külső végein vannak megerősítve, míg az emelőknek ellenkező végei a szárnyak- i kai vannak összekötve, jellemezve továbbá azzal, hogy a villás emelők a villás részeikhez' csuklósan erősített lengő emelők segélyével egy a hajtótengellyel összekötött résszel vannak 1 összekapcsolva. ; 4. Az 1—3. igényben védett változtatható