107473. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli berendezés
4 — száma nyolcra emelkedik. Mivel a menetirányváltás az áttételi kerekektől (a1 , a2 , b', b2 , c1 , c2 , d1 , d2 ) függetlenül a (k, e) és (h) kerekekkel történik, a homlokkerekek 5 különböző összekapcsolása által létrehozható áttételi fokozatok úgy előre, mint hátrafelé is igénybevehetők, ami különösen katonai járműveknél és vasúti motoros kocsiknál bír fontossággal. A (6) és (7) áb-10 rákon feltüntetett sebességváltóművek célszerűen felhasználhatók hátulsó motor elrendezésű hátsókerékhajtású és elsőkerékbajtású autóknál. Az egyes sebességi fokozatok előkészítő íését a jármű sebességétől függően önműködő servoszerkezet végzi. A sebességváltómii kivezető tengelye (46) mindenkor arányosan fordul a hajtókerekekkel, fordulatszáma tehát ará-20 nyos a jármű sebességével (1., 2., 5., 7. és 8. ábrák). Ezen kivezető tengelyre (46) vagy a 7. és 8. ábrákon feltüntetett váltóműveknél a (c?) fogaskerék tengelyére (59) ékelt fogaske-25 rék (60) segélyével hajtott vízszintes tengelyű (61) centrifugális regulátor (62) vagy a később ismertetett különlegesen nagy munkaképességű hydraulikus regulátor (63) kitérése tehát függvénye a jármű sebessé-30 gének. A centrifugális regulátor (62) elmozdulása nagy emelkedésű csavartok (64) és csavarrúd (65) útján közbeiktatott emeltyűvel (66) átvitetik a vezérlőtolattyúra (67), melyet példaszerinti vázlatos meg-35 oldásban mutat be a 9. ábra. A belül üreges csőszerű tolattyú palástján beesztergált két horony (68) és (69) a jármű növekvő sebességének megfelelően az L, ILII!. és IV. fokozatnak megfelelő és a to-40 lattyiíház (70) furatába esztergált ellen -hornyokkal (71) jut fedésbe. A tolattyú (67) hornyain át (68—69) apró lyukak vannak fúrva a tolattyú belsejébe és ezáltal a motor szívócsövében (72) mutatkozó, szí-45 vóhatás a közbeiktatott és visszacsapó szeleppel ellátott légürtartályon át, valamint a tolattyúház (70) furatain keresztül a megfelelő servohenger (73) oldalakra érvényesül. 50 A vezértolattyr úra magára a mellső oldalaira fúrt lyukak (74) kiegyenlítő hatása, folytán nem hat a szívóhatás, a regulatorra (62) visszahatása tehát nincsen. A vezértolattyú a tolattyúházban pontosan 55 becsiszolva teljesen tömítően, de lényeges súrlódás nélkül mozog. A vezértolattyú kiképezhető szögelfordnlást végező vezércsap alakjában is. A tolattyú kiképezhető három, vagy négyr különálló hengeres darabból is, 60 melyek egymással vékony és hajlékony acélrúddal (76) vannak összekötve, mely a tolattyiibáz netaláni elhúzódásainak megfelelő csekélymértékű önbeáilást lehe;ővé tesz. A 10. ábra mutat be ezen el- 65 gondolásnak megfelelő tolattyúvázlatot, mely alkalmas a 7. ábrán bemutatott nyolcsebesség-fokozatú váltómű vezérlésére. Kiképezhető a tolattyú két félből is (2. ábra) j(77) és (78), melyek sík vagy hen- 70 geres tolattyútíikrön (79) mozdulnak el, egymással szemben fekszenek és közöttük elhelyezett rugók (80) nyomása által szoríttatnak a tolattyútükörre (79). Tökéletes tömítés elérése céljából alkal- 75 mazhatunk minden servohengeroldal számára külön kis hengeres tolattyút is (81), melynek két szélső homlokfelülete egymással összeköttetésben lévő térbe (82) és (83) torkolnak, melyek sűrű olajjal vannak 80' megtöltve. Ezáltal a vaklevegő beszivárgása folyadéktömítéssel meg van akadályozva. A tolattyúrúdra (84) a tolattyúházon (85), belül több ágú villás tárcsa (86) van erősítve, melyhez vannak kötve az 85 egyes tolattyúelemek mozgatását végző hajlékony vonórudak (87). Az axiális elmozdulású tolattyú rúdján (84) kis fogasdohot (88) alkalmazunk, melyének fogai egy párhuzamos tengelyű (89) 90 fogaskerék (90) fogaival vannak kapcsolatban (8. ábra). A fogaskerék tengelye (89) összeköttetésben van a kormánykeréken (91) elhelyezett kézifogantyúval (92), mely az egyes sebességi fokokat feltüntető 95 Fkála (93) fölött elmozdítható (12. ábra). Ha a regulátor (62) működik, akkor a kormánykeréken lévő kis kézikapcsolókar állandóan az I. sebességi fokozatot jelző index fölött vírn. A tolattyú mozgatása ekkor a íoo regulátor által történik. Ha a regulátor felmondja a szolgálatot és lekötjük, a csavartok (64) a helyén marad. Ez esetben a vezető által elfordított fogaskerék (90) elfordítja a tolattyúrúdra (84) szerelt fogas- 105 dobot (88), mellyel együtt a csavarrúd is elfordul a csavartokban (64), ezáltal axiális irányban eltnízód.ik és a kívánt mértékben elállítja a vezérlő tolattyút (67). Ha működő regulátor mellett a kézi HQ kapcsoló fogantjait (92) az I. fokozatnak megfelelő index elé az L, M, vagy V helyzetbe állítjuk, a tolattvút elmozdulásához képest hátrább állítjuk, miáltal megfelelően nagyobb járműsebességek ^g mellett történik meg az egyes sebességi fokok előkészítése. A kézi kapcsolókar (92) elállítása által a vezetőnek módjában áll
