107440. lajstromszámú szabadalom • Hajtány hajtószerkezettel és fék-szerkezettel

— 2 — A (b) alaplemez felső oldalához a találmány szerint vízszintes (1) csap körül lerighetően a (g, g') kétkarú szögemelőt erősítjük, melynek mellső (g') karjának 5 végén a (h) lábító van, melyet a hajtányt használó gyermek tetszőleges időszakokban a 3. ábra szerinti helyzetbe lenyom. E szögemelő, melynek (g, g') karjai előnyösen tompasz,öget zárnak be 10 egymással, hátsó (g) karjához a kerékpárhajtóláncokra emlékeztető (f) hajtőláncot erősítjük, amely a hátsó (j) futókerékkel kapcsolatos (k) fogastkerék körül futva az (e) húzórugóhoz kapcsolódik, 15 melynek másik végét a (b) alaplemez alsó oldalához erősítjük. Az (e) húzórugót a hozzácsatlakozó (f) lánccal a (b) alaplemezhez erősített (d) burkolattal védjük por és piszok ellen. A (j) kerék és a (k) 20 fogaskerék közé szabadonfutó szerkezetet iktatunk, mely jelen legegyszerűbb esetben két egymásba kapcsolódó kilinosfogazású (y, i) kapcsolófelekből áll, melyek közül az (i) kapcsolótér a (k) fogaskere-25 ket, ill. lánckereket hordja, és ezen (i) kapcsolófél a (j) futókerék (i') tengelyén (2) rugó ellenében hosszirányban eltolhatóan ül, míg a másik (y) kapcsolófelet a (j) futókerékhez erősítjük úgy, hogy 30 a (j, y) részek együtt az (i') tengelyen lazán elforoghatnak. A (2) rugó az (i) kapcsolófelet az 5. ábra szerinti kapcsolóhelyzetbe igyekszik szorítani, amelyben a kilincsfogazású (x) fogak egymással kap-35 csolódnak. A (2) rugó (z) alátéttárcsának támaszkodik, melyet az (y') tengelyen a íz') csavaranyával a kívánt mértékre megfeszíthetünk. Világos, hogy ha a (g, g') szögemelőt a (h) lábítóra gyakorolt 40 nyomással az 1. ábra szerinti helyzetből a 2. ábra szerinti helyzetbe hozzuk, akkor az (f) lánc magával viszi a (k) fogaskereket, utóbbi pedig (x, y, i) kapcsolószervek útján az (i) hajtólkereket. A hajtány 45 tehát előrefut. A (h) lábító elrendezésekor az előzetesen megfeszült (e) rugó az ;(f) hlajtóláncot 1. ábra szerinti kezdőhelyzetébe vissza hozza, miközben a szerzett eleven erőnél fogva a hajtány to-50 vábbra is előremozog, a (j) kerék előreforog és az (x) kilincsfogazás a 6. ábra szerinti helyzetbe szétkapcsolódik, miközben az (i) kapcsolótér a (2) rugó ellenében jobbfelé tolódik. A (h) lábító ismé-55 telt lenyomásával a hajtányt igen gyors mozgásba hozhatjuk. A hajtás beszüntetésekor a (g) emelőkar ékalakban meghajlított (3) része (6. ábra) az (x) íiapcsolási helyet megszünteti azjáltal, hogy a (3) ékíelület valamelyik (k) 60 fogba kapaszkodva az (i) kapcsolófelet jobbfelé tolja. Az 1. és 6. ábra szerinti helyzetben tehát a hajtányt szabadon előre vagy hátra tolhatjuk, anélkül, hogy ezt a hajtószerkezet gátolná, vagy pedig, 65 hogy a mozgásban a hajtószerkezet részt venne. A (b) alaplemezt a (c) kormányrúdhoz eddigelé is az alaplemezhez erősített többszörösen meghajlított (n) pántvas (7, T) 70 nyúlványaihoz forgathatóan erősítették. A találmány szerint e (7, 7') pántnyúlványok közé az (m) hüvelyt erősítjük, és a (c) kormányrudnak U-alakban meghajlított pántdarabjának (6, 6') szárai közé erő- 75 sített (4) forgástengelyt ezen (m) hüvelyben ágyazzuk, melyben a súrlódási felület sokszorosan nagyobb, mint az eddigi (7, 7') pántnyúlványokban volt, miért is e kapcsolat igen megbízható és igen hosszú 80 használat után sem kopik ki. A (4) íorgáscsapnak alsó végét a (6') szárba csavarjuk, felső végét pedig elforgás ellen az (5) rögzítőcsappal biztosítjuk, melyet a (4) forgáscsap keresztirányú (4') fúratán át- 85 dugva (5") végével a (c) kormányrúd (c') furatába tolunk és e helyzetében azáltal biztosítjuk, hogy az (5) rögzítőcsapnak rugalmasan visszahajló (5') nyúlványa van, mely a (4) tengely külső felületének 90 támaszkodva, az (5) rögzítőcsapnak kihúzását megakadályozza (7—8. ábrák). Az Í5) rögzítőcsap kihúzása után a (4) tengely alsó csavarmenetes (4") végét a (6') tartószárnak anyameneteiből kicsavarhat- 95 juk, azután a (4) forgáscsapot, illetve forgástengelyt kihúzhatjuk, ami által a (b) alaplemez és a (c) kormányrúd közötti kapcsolatot megszüntettük és e két részt egymásmellé helyezve, könnyen szállíthat- 100 juk. E két részt ugyanígy, csak ellenkező munkarendben erősítjük össze. A (c) kormányrúd alsó végéhez a mellső (j') futókereket forgathatóan erősítjük. A találmány szerint ezt megbízhatóan úgy 105 végezhetjük, hogy a 7., 9. és 10. ábrákon látható módon lapos vasat kétrét meghajlítunk és a kétrét meghajlított (10") részét a kormányrúd alsó (c") részébe illesztjük (9. ábra), azután e laposvas két no (10, 10") végét a mellső kerék felvételére alkalmas módon széthajlítjuk és azokhoz a mellső kerék (9) tengelyét erősítjük. E (10, 10', 10") pántvas a (c) kormányrúddal azonos szélességű és 115 helyzetében a kormányrúd hátsó oldalán a (6, 6) tartó (6") középrésze, a kormányrúd mellső oldalán pedig a (8)