107440. lajstromszámú szabadalom • Hajtány hajtószerkezettel és fék-szerkezettel

— 3 — tartólemez biztosítja, melyre a fémszerkezetet szereljük. Hosszirányú elmozgásck. ellen e (10") pántrészt a keresztirányú (10"') csavarral vagy szögeccsel (9. ábra) 5 biztosítjuk. A fékszerkezetet a (8) tartólemezre erősítjük, mely a 7. és 10—14. ábrák szerinti megoldásnál a (8) tartólemezhez (t, t') csapok körül lenghető (s, s') szögemelőkből 10 áll, melyeknek alsó végére e szögemelő síkjára merőleges (o") csapok körül elforgatható (o, o') fékezőhengereket erősítjük, melyek fékezéskor (11. ábra) egyik alkotójukkal a (j') keréknek támaszkodnak. 16 Nagyobb kopás után e fékezőhengereket elforgatjuk, miért is ezeket igen sokáig használhatjuk. Az (s, s') szögemelők felső végeit a (14) rugó igyekszik összehúzni és ezáltal az (o, o') fékhengereket a futó-20 keréktől távoltartani (10. ábra). E szögemelők felső végei között a (12) görgő van vezetve, melyet a kengyel alakú (11) tartóban ágyazunk (12. ábra), melynek felső végéhez a (p) fékrúd csatlakozik, mely 25 előnyösen két hosszirányban elállítható (p, p') rúdból áll (20. ábra), melyeiknek felső végét a (v) kormánykarhoz lenghetően erősített (31) fékkarhoz erősítjük. A 20. ábra szerinti megoldás ugyan elsősor-30 ban kerékpárokra való, de ugyanígy alkalmazható hajtányokra, miként azit a 7„ 10. és 2. ábrák imitálják, melyeknél a hosszirányban állítható (p) rudat a hajfány (31) fékkarjához (2. ábra) erősítjük. 35 13—14. ábrák szerinti megoldás a 12. ábra szerintitől csakis abban különbözik, hogy míg a 12. ábránál a (12) görgőt a (11) tartóban forgathatóan ágyazzuk és a i,p) húzórudat a (11) tartóhoz erősítjük, 40 addig a (13, 14) ábráknál a (12) korongot (16) és (17) vezetődarabokhoz szilárdan erősít jük, a (p) húzórudat pedig a (12) korong megfelelő fúratán átvezetjük és szabad (p') végét megvastagítjuk. Jelen esetö ben tehát a (12) korong nem foroghat, egyébként ugyanúgy illesztjük az (f, f') szögemelők felső egymás felé hajló végei közé, mint a 10—12. ábrák mutatják. Az egyik (17) vezetőlap körtárcsa alakú, a 50 másik (16) vezetőlap ugyancsak körtárcsa alakú, felső (16') részét azonban visszahajlítjuk és annak (16") fúratában a (p) fékrudat vezetjük. Mindkét (16, 17) lemezí a (12) görgőhöz (17') szegecsekkel erősít-55 jük. Ügy a 12. ábra szerinti vagy a 13—14. ábrák szerinti megoldásnál a (12) korongot az (s, s') szög eme 1 ők nek ék alakban összefutó felső végei közé illesztjük, amit e szögemelők felső végeinek széthúzása után akadálytalanul megtehetünk, amikor 60 is e szögemelők felső végei a (14) rugó hatására a (12) korongnak támaszkodnak és azt lehető mély helyzetébe (10. ábra) lenyomják. Ha a (p) fékrudat a (31) fékkarral (2. ábra) felhúzzuk, akkor a felfelé 65 mozgó (12) korong a szögemelők felső végeit szétnyomja (11. ábra), ugyanakkor pedig az (s, s') szögemelők alsó végein ülő (o, o') gumihüvelyek a (j') kerék oldalának feszülnek és azt lefékezik. 70 Egyszerűségénél és olcsóságánál fogva ez ismertetett fékszerkezet úgy hajtányokra, valamint kerékpárokra (20. ábra) előnyösen alkalmazható. Utóbbi esetben az (s, s') fékkarok (t, t') forgáscsapjait 75 felvevő (13) pántdarabokat (22) csavarkötéssel a (21) kerékpárvilla meglévő fúratához erősítjük, amelyhez a régi rendszerű és a futóabroncsnak támaszkodó fékszerkezetet erősítettük. E megoldással 80 tehát a futógumira ható fékszerkezeteket a kerékpár minden átalakítása nélkül a kerék >(26) abroncsára ható fékszerkezettel helyettesíthetjük. Ha a kerékpárkormányon nincsen ren- 85 des (fékkar és olyat utólag alkalmazni nem akarunk, akkor a (v) kerékpárkormányra a Bowden-féle hajlékony erőátvitelű szerkezettel kapcsolatos (u') kart erősíthetjük, míg a Bowden-féle (24) erő- 90 átviteli szerkezetet egyik végével e fékkarhoz, másik végével pedig a fékszerkezethez erősíthetjük (19. ábra). Ez esetre a fékszerkezet szerkezetét a 15—18. ábrák szemléltetik, melyeknél ugyanúgy, 95 mint a 10., 7. és 11. ábrák szerinti fékszerkezetnél, megtaláljuk az (s, s') szögemelőket, azoknak alsó végén a (26) kerékperemre iható (o, o') gumihengereket, a (t, t') forgáscsapokat, azoknak (13, 13') tartó- 100 pántjait, amelyek az i(s, s') szögemelőket (t, t!

) forgáscsapjuknál fogva kétoldalról közrefogják (16. ábra) a (21) kerékpárvilla fúratán áthatoló (22) megerősítőcsavart. Az (s, s') szögemelőket felső végükön 105 ugyancsak (14) rugók húzzák egymásfelé. Eltérés főképpen az (s, s') szögemelők felső végén van, mely a Bowden-féle erőátviteli szerkezethez kell, hogy idomuljon. A Bowden-féle erőátviteli szerkezet no hajlékony (24) csövének (23) végéhez a (20) lapocskát erősítjük, mely az (s, s') szögemelők felső végén lévő (s") ékfelületekkel működik együtt. A (24) hajlékony cső belsejében mozgékony (18) hu- 115 zalhoz viszont a (12) korongot erősítjük (17. ábra), melynek az (s, s') szögemelők belső (s'") oldalai támaszkodnak. A (20)