107398. lajstromszámú szabadalom • Kormánycsapkötés gépjárművek kapcsolórúdjaihoz

téttárcsa és a csapágyrészek között, van elrendezve, a kopás elkerülésére. A kormánycsap tulajdonképeni csapágya olajmentes csapágyhüvely, neveze-5 tesen a tömörített grafitból való béléssel ellátott (21) fémhüvely. Ez a csapágyhüvely a (23) helyen hosszirányban hasítékos, oly célból, hogy a csapágyhüvely bárminemű kopásnál szorosan fekhessen a 10 (17) csapágyfelület köré. A (21, 22) csap^ ágyhüvelv a nagyobb külső (24) hüvely belsejében van, melynek külső felülete egészen pontosan illik a (11) alzatba. A gumiból való utánaengedő (25) szerv su-15 gárirányú nyomással van a hüvely és a (21, 22) csapágyhüvely között elrendezve. A behelyezés után a (25) gumigyűrűtől kiinduló és a csapágyhüvelyre gyakorolt sugárirányú nyomás akkora, hogy a gyűrű 20 a kormánycsappal állandóan szoros kapcsolatban marad, úgy hogy ezáltal minden kopás önműködően kiegyenlítődik. A (25) gumigyűrű oly gyűrű gyanánt lehet kiképezve, amelynek az elején nagyobb 25 külső átmérője és, illetve vagy kisebb belső átmérője van, mint amekkora tulajdonképpen a (24) hüvely, illetve a csapágyhiively nagyságának megfelelne. A részeket már most szilárdan állítjuk össze, 30 oly módon, hogy a gumigyűrűt sugárirányban összenyomjuk, hogy a külső hüvely és a belső csapágypersely közötti térbe hatoljon. Ha a gumigyűrűnek oly kis belső átmérője van, hogy a csapágy-35 hüvely behelyezésénél oly mértékben nyomódik össze, hogy furata a kormánycsap átengedésére túlságosan kicsi, akkor e kormánycsap behelyezését azáltal könynyítjük meg, hogy annak belső végéi 4n kissé kúposán képezzük ki. A kormánycsap e kúpos része a kormánycsap beszorításánál a csapágyhüvelvt széttolja. A csapágypersely e széttolásánál a gumigyűrű sugárirányban összenyomódik és a 45 gumigyűrűben állandóan kellő belső sug'árirányú nyomás van, ahhoz, hogy a csapágyhüvely a kormánycsap hengeres ágyazási felületével állandó érintkezésben maradjon. 50 A 3. ábrán szemléltetett módosított foganatosítási alaknál két félköralakú (26) csapágyhüvelyrészt alkalmazunk, amelyeknek karimázott (27) végei vannak, amelyek a félköralakú (28) gumidarabok 55 belső részét részben körülveszik. E gumidarabokat közvetlenül a (11) alzatba toljuk, még pedig a külső (24) hüvely alkalmazása nélkül. A találmány e példakénti foganatosítási alakjánál a (20) és (19) nemez- és fémalátéttárcsákra szükség nin- 60 csen, mert a hasított csapágyhüvelyrészek végein lévő (27) karimák ,a célt szolgálják. A hasított vagy kétrészes (26) csapágyhüvelyrészek egyformán önműködően utánaállíthatók, még pedig a nyomás 65 alatt álló (21) gumidarabok folytán. E szerkezetnél a kormánycsapnak valamivel nagyobb szögelfordulása lehetséges. A (27) karimák ezenkívül megakadályozzák, Hogy a gumidarabok a kormánycsappal 70 érintkezésbe kerülj en ek. A találmány szerinti kormánycsapkötés alkalmazásánál a kormánycsap felső vége a jármű egyik kormányzókarjára csappal van erősítve, rigy, hogy a kapcsolórúd a 75 tokkal e kormánycsaptól lefelé függ. Ebben a helyzetben a részek szándékolatlan oldódással szemben teljesen védettek. A (18) fej vagy gyűrű a kormánycsappal egy darabból van vagy valamilyen más gg módon van azon megerősítve és a (19) alátéttárcsának nagyobb az átmérője, mint a (12) nyílásé, miáltal gyakorlatilag lehetetlen, hogy a tok a kormánycsapról leessék. A tok azonban a hengeres (17) ágyazási felületen valamivel felfelé tolódhatik. A függőleges kormánycsap hossztengelye menti tengelyirányú mozgásköz a viszonylagos szögelfordulást csökkenti, amely szükséges ahhoz, hogy a főcsapok nem pontosan párhuzamos helyzetét kiegyenlítsük. A kormánycsap az olajmentes csapágyhüvelyben szabadon elforgatható és a főcsapoknak rendszerint nem párhuzamos helyzete folytán a kormány- gcsap a kapcsolórúdhoz viszonyított lengővagy szögalakú mozgást végezhet, mert a szögalakú elállítást a gumigyűrű engedékenysége teszi lehetővé. A (25) gumigyűrű továbbá különösen hatásos lökhárító és a jqq kapcsolórúdban való lökést megakadályozza, mert a gumigyűrű igen tekintélyes sugárirányú nyomás alatt van. A fentiekből következik, hogy a találmány szerinti kormánycsapkötés fölötte ^ célszerű és nagy élettartamú. E kormánycsapkötés előállítása is lényegesen olcsóbb, mint az ismert gömbcsuklóké. Az ismert kötésekkel szemben ezenkívül az az előnye is van, hogy a kopás önműkö- ^ dően kiegyenlítődik, míg az egyszerűség folytán üzemzavaroktól egyáltalán nem kell tartani és másrészt a kormánycsapkötés egyúttal lökhárító is. Emellett kenőanyagra szükség nincsen, mert a kötés ^ magát önműködően keni.