107384. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs főleg síneken futó járművek számára

december há í-<?i|. Megjelent 1933. évi JWHII^HWilWWi MAGIIB KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 107384. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Rugalmas kerékabroncs, főleg síneken futó járművek számára. Bacqueyrisse Louis mérnök Pár is. A bejelentés napja 1932. évi március hó 24-ike. Franciarszági elsőbbsége 1931. évi március hó 26-ika. A találmány rugalmas kerék, főleg síneken futó járművekhez. Úgy közúti, mint síneken futó járművek rugalmas kerekeinél már javasolták egy 5 vagy több gumitömb alkotta rugalmas rendszernek az agy és a kerékkoszorú közé való iktatását. Némely ismert kivitelnél ez a rugalmas rendszer a koszorúnak az aggyal való »xiá-0 lis és radiális irányú kapcsolatát egyaránt biztosítja. Az axiális kapcsolat a tengely axisával párhuzamos irányban ható, a sugárirányú kapcsolat pedig az említett irányra merőleges irányú erőhatásokat ve 5 szi fel. Minthogy a gumitömbnek, illetve tömböknek két egymásra merőleges irányú nyomásnak kell ellentállniok, a keréknek gyakorlatilag nem biztosít, ill. nem biztosi) tanak mindkét, azaz sugár- és tengelyiránvban hajlékonyságot. Másfajta kerekeknél a rugalmas rendszer csupán sugárirányban biztosít hajlékonyságot, míg az agy és a kerékkoszorú közötti » axiális kapcsolat fémes felületek érintkezése folytán jön létre, aminek az a hát ránya, hogy ezek a felületek súrlódás folytán kopnak és a keréknek tengelyirányban egyáltalában nem kölcsönöznek hajlékonyságot. Az ezeket a hátrányokat kiküszöbölő találmány lényege :a<z, hogy a kerék agyát a tőle független kerékkoszorúval úgy sugármint tengelyirányban, egy-egy egymástól térbelileg elkülönített és egymástól független rugalmas szerv. ill. szervsorozat, pl gumitömb köti össze, úgy, hogy az egyik csupán a sugárirányban, a másik csupán az aixiális irányban kívánt rugalmasságot szolgáltatja, ahol is a két rugalmassági ér- 40 ték, a szükséghez képest, esetleg szabályozható. A mellékelt rajz a találmány szerinti kerék példaképpeni kiviteli alakját szemlélteti. 45 Az 1. ábra közúti kocsikerék axiális metszete. A 2. ábra változata. A 3. ábra a futórésznek eredeti helyzetébe való visszatérítését biztosító kontaktusrú- 50 gók elrendezését szemlélteti. Az 1. ábra szerinti keréknek a tengelylyel szilárdan összeerősített (l) agya és ettől független (2) koszorúja van, mely felületi alakításához képest síneken vagy úton 55 járhat. Az agy és a koszorú közé I alakú (3) jaV rulékos vagy betétkoszorú van elhelyezve, mely a (2) koszorúval tetszőleges ismert módon szilárdan van összekötve. A járulé- 60 kos (3) koszorú feneke és az (l) agy közé. tetszőleges alakú és méretű, egy vagy több gumitömbből álló (4) rugalmas rendszer van közbehelyezve, mely a kerék sugárirányú rugalmasságát biztosítja. 65 A járulékos (3) koszorú gerincétől kétoldalt egy-egy, az agyhoz erősített körülfutó (7) karimával helyzetében tartott (5) és (6} gumigyűrű, illetve gumitömb-sorozat foglal helyet, mely a rendszernek axiális irány- 70 ban a kívánt rugalmasságot biztosítja. A (4), illetve (5, 6) rugalmas rendszerek két csoportja egymástól teljesen független és így a sugárirányú rugalmasságot a tengelyirányú rugalmasságtól függetlenül kap- 75 juk és viszont. A (4, 5 és 6) tömbök tetszőleges alakúak és tömörek vagy üregesek lehetnek. Bármely rugalmas anyagból, pl. természetes