107246. lajstromszámú szabadalom • Változtatható szárnyemelkedésű propeller

— 3 — míg a (33) dugattyút a (16) aggyal több (37) rúd köti össze, melyek a hajtótengely mértani tengelyéhez képest szimmetrikus elrendzésűek. A hengerben a (38) folya-5 dók, pl. higany van; a folyadékot a hengernek egy nyílásán át, a propeller felszerelése közben töltjük be és a nyílást a (39) csavarral elzárjuk. A (33) dugattyúban a (40) iégkibocsájtő 10 nyílás van és a részeket egymáshoz viszonyítva úgy méretezzük, valamint a hengerben levő folyadékmennyiséget úgy szabjuk meg, hogy a folyadék a henger fél térfogatánál kevesebb helyet foglal el, 15 ami által megakadályozzuk, hogy a (40) nyíláson keresztül folyadékveszteség lépjen fel. Megjegyzendő, hogy akikor, amikor a propeller nem működik, a folyadék fslszíne gyakorlatilag vízszintes. A pro-20 peller aerodinamikai hatásfokának növelésére a (32) hengernek esetleg áram vontaialakú csúcsot adhatunk (1. ábra). A (35) lemez és a (16) agy között utánaengedő eszközök vannak, melyek ia centri-25 fugális erő hatása alatt álló, fentemlített szerkezetekkel együtt az agy előremozgásával szemben ellenállást fejtenek ki. Ezek a rugalmas eszközök több (41) rugóból állhatnak, melyek a hajtótengelyt kon-30 centrikusán veszik körül. Mindegyik rugónak egyik vége a (16) agyba erősített (42) pecket (5. ábra) zárja körül, míg a rugó másik vége a (43) rugalmas süveg üreges belső részében fekszik. A (43) sü-35 veg a (35) lemezhez képest beállítható, oly célból, hogy a rugók feszültségét változtatni lehessen, A rugók beállítása után a süveget tetszőleges eszközökkel helyzetükben elreteszelhetjük. Megjegyezzük, hogy 10 a (41) rugók rendszerint, amikor a propeller áll, a propeller agyát hátsó helyzetében tartják, amelyben a szárnyalt emelkedési szöge maximális. Ezt a szöget valamely adott feltételnek megfelelően előre 45 meghatározhatjuk. A fentiekből látható, hogy ha a (41) rugókat úgy méretezzük, hogy a szárnyak tolóerejének rugalmasan ellenálljanak és a centrifugális erő hatása alatt álló szer-50 kezeteket úgy méretezzük, hogy a szárnyak torzióját kiegyenlítsék, akkor az emelkedési szög változtatása kizárólag a tolóerő függvénye lehet. Megjegyzendő, azonban, hogy ugyanez a szerkezet úgy is 55 állítható be, hogy kizárólag a torzió hatása alatt működjék, amit egyszerűen azáltal érhetünk el, hogy a (41) rugókat kisebbre méretezzük és a (32) hengerben vagy térben a folyadék mennyiségét növeljük. Szükség esetében a (33) dugattyú 60 térfogatát is változtathatjuk. A (30) fogasrudaknak külső végeit a (35) lemez (44) nyúlványa tartja, mely előnyösen csészealakú lehet (6. ábra), oly célból, hogy a fogasrudak kis mértékben 65 csuklósan kilenghessenek. A fogasrudakat a beállított helyzetben a külső végükre csavarolt (45) csavaranyák rögzítik. A (44) nyúlányvok mellett a beállítható (46) ütköző van, mely a (47) ütközővel (4. és 70 6. ábra) működik együtt és az agynak előre irányuló mozgását határolja, oly célból, hogy a szárnyak minimális emelkedési szögét előre meghatározhassuk. A találmány szierinti és előnyösen pl. 75 légi járműveknél alkalmazott .propeller működésénél a légi jármű motora a (10) propellerszárnyakat a (16) agy, a (12) hajtótömb és a (11) tengely által létesített hajtó összeköttetésen keresztül for- 80 gásba hozza. Mint említettük, a (41) rugók feszültsége olyan lehet, hogy azok a (16) agyat végső hátisó helyzetében tartják, amelyben a szárnyak emelkedési szöge előre meghatározott maximális érté- 85 ket vesz fel. Feltételezve, hogy a légi jármű motorát teljesen nyitott fojtószeleppel akarjuk üzemben tartani, vagyis a motorhoz a maximális tüzelőanyagmennyiséget vezetjük, úgy hogy az a legnagyobb for- 90 dulatszámmal jár, oly célból, hogy a méreteinek megfelelő legnagyobb teljesítményt fejtse ki, tami különösen versenygépeknél előnyös, feltételezve továbbá azt, hogy a légi jármű nyugalomban van, 95 akkor azt találjuk, hogy abban a mértékben, amelyben a motor fordulatszáma növekszik, a, propellerszárnyak által létrehozott tolóerő és a szárnyakra haitó torzió is növekedni fog, aminek következté- 100 ben a (16) agy a (41) rugók hatásával szemben előremozog és a szárnyaik emelkedési szöge csökken. Megjegyezzük, hogy a propellerszárnyakra kifejtett torzió tényleges értéke a centrifugális erő okozta tor- 105 zió és az aerodinamikai erő okozta torzió algebrai összege, ahol is a centrifugális erő okozta torzió az emelkedési szöget csökkenti, az aerodinamikai erő okozta torzió pedig növelni törekszik. Minthogy no azonban az elsőnek említett komponens erősebb, az eredő erő a (16) agyat előre mozgatja és a szárnyaik emelkedési szögét csökkenti.' Az emelkedési szög változtatását a szárnyak tővégein elrendezett (29) 115 gyűrűs fogaskerekek és a viszonylag helytálló (30) fogasrudak együttműködése hozza létre, mely utóbbiak a (12) hajtó-