107246. lajstromszámú szabadalom • Változtatható szárnyemelkedésű propeller
_ 2 — anélkül, hogy azt bármilyen tekintetben korlátozná. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti propeller egy részének vízszintes metszete, a 5 2. ábra a propellernek részben metszett oldalnézete, a 3. ábra az 1. ábra 3—3 vonala szerint vett metszet, a 4. ábra az- 1. ábra 4—4 vonala szerint 10 vett és a részeket részben nézetben feltüntető metszet. Az 5. és 6. ábrák a propeller részleteit metszetben tüntetik fel. A találmány szerinti propellernek (lásd 15 különösen az 1. ós 3. ábrát) több (10) szárnya van és azt az ékhornyos (11) tengely forgatja, mely pl. légi járműveknél a szokásos égési erőgép forgattyútengelye lehet. .20 A (10) szárnyakat a (11) -tengellyel az •utóbbira ékelt (12) hajtótömb köti öszsze, mely a tengellyel a felhasított (13) és (14) kúpok útján áll forgatható kapcsolatban; a kúpokat a (12) tömbnek meg-25 felelően kúpos felületeivel a (14a) csavaranya szorítja össze, melyet a (11) hajtótengely külső végére csavarolunk. A (14a) csavaranya fogvatartására, amennyiben ez szükséges, elreteszelő szerkezeteket, 30 pl. a (15) csavaranyát alkalmazhatunk. A (10) propellerszárnyakat a (12) tömböt körülvevő és vele forgathatóan összekötött (16) agytest tartja, ahol is az, említett részek célszerűen oly kiképzésűek, hogy az 35 agy a hajtótömbhöz képest axiálisan elmozgatható. Az agy és a hajtótömb között több (17) csapágyat rendezünk el (3. ábra), oly célból, hogy az axiális elmozdulást megkönnyítsük. 40 A (16) agyat előnyösen úgy képezzük ki, hogy a (10) szárnyak tövének forgatható ágyazására legyen alkalmas, oly módon, hogy a szárnyak az emelkedést szög változtatása céljából hossztengelyeik 45 körül elforgathatok legyenek. Az ábrázolt megoldásnál az agynak két (18) hüvelye vagy csapágya van, melyekbe a (10) szárnyaknak te részeit beillesztjük, e eéi-1)01 a szárnyak főrészeit a (19) tokok ve-50 szik körül. A (19) tok és a (18) csapágy közé a (20) és (2.1) golyós csapágyakat illesztjük. Egy további (22) golyós talpcsapágy a (19) toknak (23) váll része és a (24) szorító csavaranya között van elhe-55 Lyezve. Ez a csavaranya tartja m,eg a, szárnyakat a csapágyban elfoglalt helyzetükben. A (19) tokok kétrészűek és miután azokat a szárnyak tő végeire illesztettük, azokat helyzetükben a, (25) és (26) szorítógyűrűk és esetleg a (27) olajgyűrű 60 útján biztosítjuk, mely utóbbi a (26) gyűrűvel működik együtt. Az olajnak vagy kenőzsírnak a (22) csapágyból való kiszivárgását a (28) zárólemez akadályozza meg. 65 A propellernek a rajzon feltüntetett foganatosítási alakjánál a (10) szárnyak által kifejtett, előre irányuló tolóerő egy részét használjuk fel az emelkedési szög változtatására. E célból a szárnyaknak tő- 70 részein a (29) fogazott gyűrűket alkalmazzuk, melyeket a szárnyakon bármilyen alkalmas módon erősítünk meg és melyek a viszonylag helytálló (30) fogasimdakkal működnek együtt. Ezeket a (12) hajtó- 75 tömbbel az alább részletesebben ismertetendő módon kötjük össze. A fogasrudak felvételére a (18) csapágyaknak megfelelő nyílásaik vannak, melyek esetleg a (3.1) fedőlemezekkel elfedhetők. A fentiekből 80 nyilvánvaló, hogy a1 propeller működése közben a propellerszárnyak által kifejtett tolóerő és a centrifugális erő folytán a szárnyakra ható torziónyomaték az agyszerkezetet a hajtótömbhöz képest előx*e- 85 mozgatja, miközben a (29) fogazott gyűrű a viszonylag helytálló (30) fogasrúdon legördül, ami által az illető szárny csapágyában elfordul és emelkedési szöge megváltozik. 90 A propellerszárnyak emelkedési szögének szabályozására a centrifugális erő által működtetett eszközöket alkalmazunk, melyek a fentemlített, a tolóerő hatása alatt működésbe jövő szerkezetekkel mii- 95 ködnek együtt. A centrifugális erő hatására működő szerkezetek működése olyan, hogy a tolóerő hatására működő szerkezetekkel együttműködve a szárnyak emelkedési szögét úgy állítják be, hogy a pro- 100 peliert hajtó gép fordulatszáma, amennyiben ez kívánatos, különböző repülési feltételek mellett lényegileg állandó marad. E célból a centrifugális erő hatására működő szerkezetet előnyösen úgy rendezzük 105 el, hogy a propeller agyának a tolóerő okozta elmozgásával szemben ellenállást fejt ki. A szóbanforgó szerkezetet a hajtótengellyel koncentrikusan rendezzük el és ez a szerkezet a (32) hengert és a (33) du- 110 ííattyút tartalmazza. Hogy e két rész egymáshoz képest viszonylag elmozdulhasson és ezáltal az agy helyzetét, illetőleg ennek következtéiben a szárnyak emelkedési szögét szabályozhassa, a (32) hengert 115 a (34) csavarok segélyével a (35) lemezhez erősítjük, mely utóbbit1 a (36) csavaranya a (12) hajtótömb mellső végén rögzíti,
