107041. lajstromszámú szabadalom • Berendezés géperejű járművek tengelykapcsolójának önműködő be- és kikapcsolására

Megjelent 1933. évi augusztus hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 107041. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Berendezés géperejű jármű vek tengelykapcsolójának önműködő be- és kikapcsolására. Gesellschaft für Autotechnik m. 1b. H. cég- Berlin. Pótszabadalom a 104202. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1931. évi jnnius hó 20-ika. Németországi elsőbbsége 1930. évi julius hó 4-ike. A találmány a törzsszabadalomban védett berendezésnek további kiképzése, amely abban áll, hogy a géperejű jármű tengelykapcsolója egyrészt a sebessógvál-6 tásnál és másrészt egy meghatározott legalacsonyabb fordulatszámnál oldódik, amikor is azok a berendezések, amelyek a tengelykapcsolónak oldását a meghatározott legalacsonyabb fordulatszámnál elő-10 idézik, a gázlábító működtetésénél hatástalanokká válnak. Az a berendezés, mely a tengelykapcsolónak a meghatározott legalacsonyabb fordulatszámnál való kikapcsolását eszközölte, emellett a motor for-15 dulatszámától, illetve a jármű sebességétől közvetlenül vagy pedig a világító gép áramerősségétől vagy feszültségétől függ, amely a motor fordulatszámával arányos. A találmány azon megfigyelésen alap-20 szik, hogy a motor által létesített vákuum a motor fordulatszámához meghatározott viszonyban áll, még pedig a vákuum csökkenő fordulatszámnál kisebbedik. Ezt a jelenséget értékesítjük a törzsszabadalom 25 értelmében, még pedig a vákuum által befolyásolt szelep alkalmazásával, amikor is a szelepet a vákuum hatása ellenében nyitó elektromágnes erősségét úgy méretezzük, illetőleg szabályozzuk, hogy a gáz-80 lábítóval összekapcsolt megszakító zárt helyzetében a szelep a vákuummal szemben a tengelykapcsoló kikapcsolása céljából, csupán a kívánt alsó sebességhatárnál nyílik. 85 Az elektromágnest célszerűen két koncentrikus tekerccsel látjuk el, amelyek közül az egyiket, előnyösen a gyengébb tekercset a gázlábítóval kapcsolt kapcsolóhoz vezetjük, míg mindkét tekercset a sebességváltóemelő kapcsolójához kap- 40 csoljuk. Hogy a tengelykapcsoló kikapcsolását finoman beállíthassuk és hogy azt tetszésszerinti menetsebességnél hozhassuk működésbe, célszerű^ ha a vákuum hatását 45 változtatható feszültségű rugóval támogatjuk, vagy pedig ha a gázlábítóra kapcsolt tekercs által fejlesztett hatásos elektromágneses erőt változtatjuk. Az elektromágneses erő e változtatását például a te- 50 keres menetszámának változtatásával vagy a tekercsnek a magon való eltolásával vagy pedig az elektromágnesnek a szeleptől való eltávolításával érhetjük el. A mellékelt rajz a találmány példakénti 55 foganatosítási alakját szemlélteti. E példakénti foganatosítási alaknál az (1) kapcsolólábítót a (2) rugó tartja bekapcsolt helyzetében. A tengelykapcsoló oldása azáltal történik, hogy az (1) lábítót 60 a (8) vonókötél vagy vonólánc segítségével a (4) nyíl irányában lendítjük ki. A (3) vonókötelet vagy vonóláncot az (5) korong tartja, mely a (7) hengerben lenghetően ágyazott (8) dugattyú (6) tengelyén nyűg- 65 szik és a (8) dugattyú forgó mozgásában részt vesz. A (7) hengert a (8) dugattyú két (9) és (10) kamrára osztja. A (10) kamra a i(ll) összekötő cső útján közlekedik a külső levegővel és a (9) kamra egy- 70 részt a (12) csőtoldat és a (13) vezeték útján van a (14) elgázosítóhoz vezető (15) vezetékhez kapcsolva ós másrészt a (16) csőtoldaton át a külső levegővel közlekedik. A (13) vezetéknek a (15) tüzelőanyagveze- 75 tékhez való kapcsolata a (14) elgázosító és a (17) fojtószelep között fekszik. A (17) fojtószelep működtetése ismert módon a