107041. lajstromszámú szabadalom • Berendezés géperejű járművek tengelykapcsolójának önműködő be- és kikapcsolására

— 177 — (21) gázlábító útján a (18, 19, 20) rudazaton keresztül történik. A (12) és (16) csőtoldatokat a (22) és (23) szelepek fészkei gyanánt képezzük ki, ame-5 lyeket (24)-nél lenghetően ágyazott (25) emelőre úgy erősítünk, hogy az egyik szelep zárásánál a másik mindig nyitva legyen. A (16) csőtoldat a két (25a) és (26) te-10 kerecsel ellátott elektromágnes magja. Mindkét tekercset a közös (27) vezeték a (28) kapcsolón át kapcsolja a (29) telepre. A (25a) tekercs szabad végéhez csatlakozó (30) vezeték a (21) gázlábítóra erősített 15 (31) kapcsolóhoz halad, míg a (32) vezetékág a (35) sebességváltóemelő (34) fogantyúján iszigetelten ágyazott (33) kontaktushoz vezet. A (33) kontaktussal szemben van a (36) kontaktus, mely a testtel 20 vezetői összeköttetésben áll. A (26) tekercs szabad vége a (37) vezetéken át a (34) fogantyú (38) kontaktusával áll kapcsolatban. E kontaktussal a sebességváltóemelőn lévő (39) kontaktus áll szemben. 25 A berendezés röviden a következő módon működik: Mihelyt a (28) kapcsolót zártuk, az áram a (29) telepből a (25a) tekercsen és a (30) vezetéken át a (31) kapcsolóhoz folyik, 30 mely a szemléltetett helyzetben testzárlatot létesít. A mágnesmag gyanánit alkalmazott (16) csőtoldat emellett a (23) szelepet a (22) szelep egyidejű nyitásával meghúzza, miáltal a (15) vezetékben uralkodó 35 vákuum a (9) kamrában hatásos és a (8) dugattyúnak a (40) nyíl irányában való kilendítését okozza. Az (5) korong emellett elfordul és a (3) vonókötél vagy vonólánc segítségével a kapcsolólábítót a (4) nyíl 40 irányában lendíti ki. A tengelykapcsoló tehát kikapcsolódik. Kikapcsolt tengelykapcsolónál a (35) sebességváltóemelőt minden további nélkül működtethetjük. Ha már most a motorhoz a (21) gáz-45 lábító működtetésével tüzelőanyagot vezetünk, akkor a (31) kapcsoló kényszermozgásúan nyílik és ezzel a (25) tekercs áramköre megszakad. Ennek az a következménye, hogy a légköri nyomás a (22) szelep 50 zárása közben a (23) szelepet nyitja és hogy a (8) dugattyú a szemléltetett helyzetbe tér vissza. A tengelykapcsoló tehát bekapcsolódik. A következő nagyobb sebességre való át-55 kapcsolásnál a tengelykapcsoló ismét oldódik, mert a (33, 36), illetve (38, 39) kontaktusokon át mindkét (25a) és (26) tekercs áramköre a testen át zárul. A (25a, 26) tekercsek tehát gerjednek és a (23) szelepet zárják. A tengelykapcsoló kikapcsolódik. 60 A (34) fogantyú kiszabadításával a (25a) és (26) tekercsek ismét árammentessó válnak és a szelepek a szemléltetett helyzetbe térnek vissza. Ugyanez a folyamat ismétlődik meg a g5 jármű hajtóművének a következő nagyobb sebességekre való átkapcsolásánál. A kocsi lefékezésénél és a gázhozzávezetés elzárásánál a (31) kapcsoló ismét a testtel kerül összeköttetésbe, miáltal a (25a) te- 70 kercsen áram folyik keresztül. A (25a) tekercset már most úgy méretezzük, hogy a motornak a (22) szelepre ható szívását csupán akkor győzheti le, amikor a vákuum bizonyos mértékben csökkent, nmég pedig oly mértékben, amely a motor-, illetve járműsebességnek felel meg röviddel a megállás előtt. Ebből következik, hogy a (31) kapcsolónak a testtel való összekötésénél a (22) és (23) szelepek mindaddig maradnak a szemléltetett helyzetben, míg a motor-, illetve járműsebesség a kívánt mértékre nem csökkent. Ajánlatos, ha azt a határt, amelynél a g5 (25a) tekercs abban a helyzetben van, amelyben a szelepeket átkapcsolja, beállíthatóvá itesszük. Ezt egyszerű módon pl. változó feszültségű rugónak a szelepen való elrendezésével vagy pedig a (25a) tekeres hatásos menetszámának változtatátával, továbbá a (25a) tekercs eltolhatóságával, végül pedig azáltal is eszközölhetjük, hogy az egész elektromágnest a (23) szeleppel szemben eltolhatóan ágyazzuk. 9

5 Szabadalmi igények: 1. A 104202. 1. számú törzsszabadalom 3. igénypontjában védett, géperejű járművek tengelykapcsolójának önműködő be- és kikapcsolására való berendezés ^qq további kiképzése, mely berendezésnél a vákuumnak a motor fordulatszámával változó nagyságát hasznosítjuk, ahol is a vákuum hatását befolyásoló szelep elektromágnesesen van vezérelve, azzal jellemezve, hogy a (22, 23) szelepet a légritkított tér hatása ellenében nyitó (16, 25a, 26) elektromágnes erőssége úgy van méretezve, hogy a (21) gázlábítóval összeköttetésben álló ^q (31) kapcsoló zárt helyzetében a (22) szelep a tengelykapcsoló kikapcsolása céljából, a vákuum ellenében csupán a kívánt alsó sebességhatárnál nyílik.