107038. lajstromszámú szabadalom • Két ellenjáratú dugattyús forgatyúnélküli motorkompresszor

vissza az égési gázok a szívóperiódus alatt a hengerbe úgy, hogy ezáltal a szívott lelevegő mennyisége csökken. A 2. ábrán a forgattyúnélküli motor-5 kompresszor további példakénti foganatosítási alakját szemléltettük. E megoldás a tüzelőanyag elégetéséhez szükséges levegő szívásának leírt elvén alapszik, amikor is azonban a kompresszorok szívószelepei 10 nem a hengerfejrészeikbein, hanem lényegesen közelebb, a hengerközéppel szemben vannak elrendezbe és egyidejűleg a motor működési fázisainak elvégzésére valók. Ez a foganatosítási alak ismét a henger-15 alakú vízhűtésű (20) keretből, két (21) és (22) hengerköpenyből, amelyekben a (23) (24) dugattyúk mozognak oda-vissza, valamint két (25) és (26) fejrészből áll, amelyekben a kompresszoroknak csupán a <27) 20 és (28) nyomószelepei vannak. A (21) hengerköpeny megfelelő helyén a (29) motorkipuffogóhasítékok, valamint a (30) szívóhasítékok vannak. A (22) köpenyben ezzel szemben csupán a (31) szívóhasítékok van-25 nak. Az önműködő (32) és (33) szívószelepek úgy vannak elhelyezve, hogy a (30) és ;(31) szívóhasítékokat egymással a (34) vezeték köti össze, amely lehetővé teszi a levegőnek a (32) és (33) szelepekben való esetleges kü-30 lönböző fojtásainak kiegyenlítését. A kipuffogóhasítékoik a (35) kipuffogóvezetékkel kapcsolatosak, melynek végén az önműködő (36) kipuffogószelep van. A kompresszorok a két dugattyú külső 35 oldalain vannak és ismert módon a (30), illetve (31) szívóhasítékok, valamint a (27), illetve (28) nyomószelepek segítségével dolgoznak, amikor is a dugattyú visszamenet© hasonlóan következik be, mint ezt 40 már az 1. ábra szerinti foganatosítási alak leírásánál ismertettük. A dugattyúnak a szemléltetett (külső) helyzetből a hengeirközép felé való mozgása közben a motorrószben a levegő 45 kompressziója abban a pillanatban kezdődik, amelyben a (23) dugattyú a (29) kipuffogóhasítékokat elfedi. Mihelyt a kompressziónyomás bizonyos mértéket elért úgy, mint fent leírtuk, a tüzelő-50 anyagot a (49) tüzelőanyagszelepen át befecskendezzük. A befecskendezés után a tüzelőanyag elég és a dugattyúk a hengervégekhez térnek vissza. Ha már most e visszafelé mozgás közben a baloldali 55 (23) dugattyú a (29) kipuffogóhasítékokat nyitja, akkor az égési gázok részletesen kipuffognak, amikor is az önműködő (36) kipuffogószelep nyílik. A (30), illetve (31) szívóhasítékoknak a henger közepe felé fekvő szélei úgy vannak kiképezve, hogy 60 a (23), illetve (24) dugattyúk azokat szabaddá teszik, amikor a dugattyúk közötti nyomás a légköri nyomlásra sülyedt. E pillanatban a rugóval terhelt, önműködő (36) kipuffogószelep zárul. A dugattyúik- 65 nak a hengerek vége felé való további mozgása folytán a dugattyúk között vákuum keletkezik, amelynek következtében a (32) és (33) szívószelepeken át friss levegő hatol be, amikor is a hengerbe be- 70 áramló levegő az egyik oldalon a (30) szívóhasítékok ós a (23) dugattyú közötti teret, míg a másik oldalon a (31) hasítékok és a (24) dugattyú közötti teret foglalja el. A két dugattyúnak a henger kö- 75 zepe felé ezután bekövetkező visszatérés© közben a közöttük lévő térből a (30) szívóhasítékok és a (23) dugattyú között létesült friss levegőoszlop a (29) kipuffogóhasítékokon, a (35) vezetéken és a (36) 80 kipuffogószelepen át eltávozik, valamint ezenkívül teljesen vagy részben az égési gázoszlop is, mely a (30) ós (31) hasítékok között volt. A friss levegő második oszlopa, amely a (31) hasítékok és a (24) du- 85 gattyú között volt, egyidejűleg a (31) és (29) hasítékok közötti térbe kerül és az égési gázoszlopnak esetleg visszamaradt részével együtt komprimálódik. A sűrített levegőben tartalmazott égési 90 gázmennyiséget a leírt módon növelhetjük, nevezetesen a (36) kipuffogószelepet megkerülő (37) vezeték beépítésével. Egy (vagy több) kipuffogószelepnek a (35) kipuffogóvezetékbe való beépítésével, mely 95 utóbbinak bizonyos hossza van, e szelepek mozgását csillapíthatjuk, miáltal e szelepek gyors kopását megakadályozzuk. A leírt szerkezetet még az is jellemzi, 100 hogy a két (30, 31) szívóhasítékot, amelyek friss levegőnek a motor oldalon való szívására valók, a friss levegőnek a kompresszoroldalon való szívására is használjuk, miután a (23, 24) dugattyúknak a 105 hengervégek felé fekvő szélei a (30, 31) szívóhasíték-sorozatokat szabaddá tették és pedig a dugattyúknak befelé haladása közben. Az ily módon keletkezett vákuum folyitán ugyanis friss levegő jut a (32, 30) 110 szelepeken és a (30, 31) hasítékokon át a (külső) kompresszorterekbe. Az imént leírt megoldás annyiban előnyösebb az 1. ábra szerintinél, hogy a szívott levegő egy részének a kipuffogó ve- 115 zetéken át való állandó kihajtásával a kipuffogószelepeket hűtjük. A motorkompresszor indítása nyomóié-