107038. lajstromszámú szabadalom • Két ellenjáratú dugattyús forgatyúnélküli motorkompresszor

— 4 — vegővel történik. A (19) vagy (38) indítószelepek kivitelét a 3. ábrán külön ábrázoltuk. A (39) szelepnek a (40) kiegyenlítődugattyúja van, melynek átmérője vala-5 mivel nagyobb, mint a (39) szeleptányéré. Ennek folytán az indítólevegő nyomása és egyidejűleg a (41) rugó hatása folytán a (39) szelep nyitását megakadályozzuk. Az indító a (43) nyílással ellátott (42) henger-10 bői áll, amelyen át a hengernek (44) belseje, amelyben a (40) kiegyenlítődugattyú van, a külső levegővel közlekedik. Ha a (45) tolattyút kézzel úgy toljuk el, hogy a (43) nyílását elzárja és a (46) csővezeték 15 torkolatát szabaddá teszi, akkor az indítólevegő a (47) segédlevegőtartályból a (46— 48) csővezetéken át a (44) térhez áramlik és a (40) kiegyenlítődugattyút nyomja, miáltal a (39) szelep nyílik. Most a (47) se-20 gédilevegőtartályban lévő nyomólevegő kiterjeszkedik, még pedig azáltal, hogy a nyitott (39) szelepen át a henger közepe felé áramlik. Ha az indítólégnyomás oly mértékben csökkent, hogy a légköri nyo-25 mással egyenlő, akkor a (41) rugó a (39) szelepet zárja és ha a (45) tolattyú továbbra is a legalsó helyen marad, az nem idézi elő már a (39) szelep mozgását, mivel a (47) segédtartályban levő levegő ex-30 panziójával a <46—48) csőösszeköttetés elrendezése folytán a (44) térben lévő levegő is kiterjeszkedik. A (47) segédtartály méreteit, valamint azon túlnyomás nagyságát, amely a tartályban az indítás előtt 35 uralkodik, úgy választjuk, hogy a rákövetkező (az indítólöketet követő) dugattyúlöket után létesített kompressziónyomás a befecskendezett tüzelőanyag gyújtására elegendő legyen. 40 A leírt motorkompresszornak nincsen szabályozó szerkezete, mivel működésénél az úgynevezett önszabályozás tulajdonságát használjuk ki, ami abban áll, hogy a befecskendezett tüzelőanyagmennyiség 45 minden megnövekedésével a komprimált levegőmennyiség önműködően növekszik. E jelenséget a következő módon magyarázhatjuk: Ha pl. a befecskendezett tüzelőanyagmennyiség oly csekély, hogy csupán 50 üresjárásra elegendő, akkor a kompreszsziónyomás a kompresszióoldalon gyorsan éri el a normális munkanyomás nagyságát, ha levegő egyáltalában nem is szállíttatott ki. A dugattyúk tehát a külső 55 helyzetből azonnal befelé térnek vissza anélkül, hogy kifelé hasznos munkát végeztek volna. Ha tehát a befecskendezett tüzelőanyag mennyiségét növeljük, akkor a dugattyúk kinetikai energiája is növekszik és a dugattyúk csak bizonyos levegő- 60 mennyiségnek kiszorítása után térnek vissza. A szállított levegőmennyiség tehát annál nagyobb, mennél több tüzelőanyagot fecskendeztünk be előzőleg. Szabadalmi igények: 65 1. Két ellenjáratú dugattyús forgattyúnélküli motorkompresszor, amely dugattyúk között az égési motor van elrendezve és amelynél a szívóhasítékok a henger szimmetriasíkjának egyik ol- 70 dalán és a kipuffogóhasítékok e szimmetriasík másik oldalán vannak és önműködő visszacsapó szelepek révén a ! külső levegővel állnak összeköttetésben, azzal jellemezve, hogy az egyik (5,24) 75 dugattyúnak lökete annyival nagyobb, mint a (15, 31) szívóhasítékok és a szimmetriasík közti távolság és a másik (4, 23) dugattyú lökete annyival nagyobb, mint a (12, 29) kipuffogóhasítékok és az 80 említett szimmetriasík közötti távolság, hogy a motorrószben oly nagy (25 atmoszférán felüli) levegőkompressziónyomások keletkeznek, hogy benne a Diesel-elv szerinti üzem válik lehetővé. 85 2. Az 1. igényben védett forgattyúnólküli motorkompresszor foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a (29) kipuffogóhasítékokon kívül, a kétütemű, forgattyiis motoroknál ismert módon, a ben- 90 ger szimmetriasíkjának ugyanazon oldalán járulékos (30) szívóhasítékok vannak elrendezve oly célból, hogy a hengerben előállított vákuum folytán mindkét (30,31) szívóhasíték úgy a 95 kompresszorok, mint a motor számára való friss levegő beszívására használható legyen. 3. A 2. igényben védett, forgattyúnélküli motorkompresszor foganatosítási alakja, 100 azzal jelemezve, hogy a (30, 31) szívóhasítékokat a két szívószelep fojtási különbségét kiegyenlítő, külön (34) vezeték köti össze. 4. Az 1—3. igényben védett, forgattyúnél- 105 küli motorkompresszor foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a motor indítószelepe, amelynek (39) szelepe a (41) rugóval járulékosan megterhelt (40) kiegyenlítő dugattyúval áll ismert no módon összeköttetésben, nyomólevegőnek a (40) kiegyenlítődugattyú mögött elrendezett (44) térhez való vezetése, vagy onnan való elvezetése folytán nyílik vagy zárul és pedig levegőnek tet- li.> szés szerinti bevezetése és a kiegyenlítődugattyú mögötti (44) térből való ön-