107015. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű, különösen gépjárművekhez

a hajtott, azaz a (16) kilépőtengely következik, amelyhez a (12, 12') kerékpár (12) kereke tartozik. A találmány szerint a (16) tengelyről lekapcsolható (12) kerék a (16) tengelytől 5 függetlenül a (35) hajtóműitokban (37)-nél és (38)-nál szabadon forgathatóan van ágyazva: A (12) kerék egyik oldalán a (18) tengelykapcsolófél helytállóan van elrendezve, amely a közbenső (15) tengely eltolható (17) 10 tengelykapcsolófeléhez illik. A (12) keréknek ellenkező oldalán a helytálló (12") tengelykapcsolófél van, amellyel a vele átellenes, az eltolható (27) kereken helytálló (27') tengelykapcsolófél kapcsolódásba hozható, illetve 15 belőle kikapcsolható. A (27) kerék el nem forgathatóan, de eltolhatóan van a (16) tengelyre erősítve. A (15) tengely és a (12) kerék között kiképezett (17, 18) tengelykapcsolónak meg-20 felelően és ugyanazon a ihelyen a melléktengelyt képező (19) és (20) részek között a (21, 22) tengelykapcsoló van. E két tengelykapcsoló egyidejűleg, de egymáshoz ellentétesen kapcsolható a (23)-nál lenghetően ágya-25 zott (24) emelő segítségével. A kettős (14) tengelykapcsolókarmantyú számára a két első kerékpár között a (25) tengely körül lenghető (26) emelő van elrendezve. Az eltolható (27) kerék három különböző 80 helyzetbe hozható, még pedig balfelé tolással, míg a (27') tengelykapcsolófél a (12") tengelykapcsolóféllel nem kapcsolódik, azután kz üresjárási helyzetbe (mint a rajzban szemléltetve van) és végül abba a helyzetbe, amely-35 nél aí,(20) tengelyrész (28) kerekével a kapcsolódás bekövetkezett. A hátramenet létesítésére a hátrafutó (39) tengelyen eltolható keréktest van elrendezve, amelyen az egymáshoz képest helytálló (40) és 40 (41) fogkosaorúk vannak. Jobbfelé tolással a (40) fogkoszorú a (28) kerékkel és a (41) fogkoszorú a (27) kerékkel hozható egyidejűleg kapcsolódásba, Az 1. ábrán .a hajtómű alkatrészeivel abban 45 a helyzetben van, amelyben a (13) főtengely a (14) tengelykapcsolókarmantyú balfelé tolásával az első (10, 10') kerékpárhoz csatlakozik és a (17) és (18) tengelykapcsolófelek egymásbafogódzása által a közbenső (15) t.en-50 gely és a (12) kerék közötti összeköttetés helyreállt. Emellett az eltolható (27) kerék alkalmazása bizonyos sebességfokozatok kapcsolását teszi lehetővé. így a. (12") és a (27') tengelykapcsolórészek kapcsolódásba hozatalá-55 val a (13) belépőtengely a (10, 10', 11' (11) kerekeken, a (15) tengelyen és a (12) kerék tengelyén át hajthatja a (16) kilépőtengelyt. Ha. a (27) kereket a (28) kerékkel hozzuk kapcsolódásba (jobbfelé tolással), akkor a (13) tengely a (10, 10'; 11', 11; 12, 12') ke- 60 rekeken, a (20) tengelyrészen a (28) és (27) kerekeken át hajtja a (.16) kilépőtengelyt. Ha a (24) emelő átállításával a (17, 18) tengelykapcsolót oldjuk és ezzel szemben a (21) és (22) tengelykapcsolófelek közötti kapcsolatot 65 és így a (27) kerék és a (12) kerék tengelye közötti kapcsolatot a (27', 12") tengelykapcsoló segítségével helyreállítottuk, úgy a (13) tengely hajtja a (10, 10') kerekeken, a (19) és (20) tengelyrészeken és a (12', 12) kereke- 70 ken át a (16) kilépőtengelyt. Azonkívül még bekapcsolt (21, 22) tengelykapcsoló mellett és a (27) keréknek a (28) kerékkel való kapcsolódása után a (13) tengely a (10, 10') kerekeken, a (19) és (20) tengelyrészeken, a (28) 75 és (27) kerekeken át hajthatja a (16) kilépőtengelyt. Az 1. ábra szerint továbbá úgy bekapcsolt (17, 18) tengelykapcsolónál, mint fordítva, bekapcsolt (21, 22) tengelykapcsolónál egy- 80 egy hátramenet lehetséges, ha a (27) kerék az 1. ábrán szemléltetett középső helyzetben van és amikor a (40, 41) kerekek megfelelő eltolással a (28) és 27) kerekekkel fogódzásba kerültek. 85 A 2. ábrán a hajtómű alkatrészeivel oly helyzetben van, amelyben a (13) főtengely a (14) tengelykapcsolókarmantyúnak jobbfelé tolásával a második (11, 11') kerékpárhoz van kapcsolva és a (17) és (18) tengelykapcsoló- 90 felek kapcsolódásával a (15) közbenső tengely a (12) kerékkel került összeköttetésbe. Emellett, miután a (27) kerék a (12) kerék tengelyével a (12", 27') tengelykapcsoló útján kapcsolódott, a hajtómű közvetlen menetét 95 értük el, amelynél a (13) tengely a (15) tengelyen át a (12) kerék tengelyén közvetlenül hajtja a (16) kimenőtengelyt. A (27) keréknek a (28) kerékkel való kapcsolatig eszközölt jobbfelé tolása után a (13) tengely a (15) 100 tengellyel a (12, 12') kerekeken és a '(28)' és (27) kerekeken áthajtja a (16) kimenőtengelyt. Ha már .most a (24) emelő átfektetésével a (17, 18) tengelykapcsolót kikapcsoljuk és ezzel szemben a (21, 22) tengelykapcsoló- 105 részek összekapcsolásával a (19, 20) melléktengelyrészek közötti kapcsolatot helyreállítottuk, egyszer bekapcsolt (12", 27') tengelykapcsolónál, azaz a (27) keréknek a (12) kerék tengelyével való kapcsolatánál fennáll no annak a. lehetősége, hogy a (13) tengely a (11, 11') kerekeken, a (19) és (20) tengelyrészeken és a (12'), valamint a (12) kereken át a '(16) kilépő tengelyt hajtsa. Bekapcsolt (21, 22) tengelykapcsolónál és a (27) kerék- 115 nek jobbfelé tolásával, míg a (28) kerékkel