107015. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű, különösen gépjárművekhez

Megjelent 1933. évi augusztus hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BlRŐSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 107015. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Sebességváltómű, különösen gépjárművekhez. Maybach-Motorenlbau G. m. b. H. Friedrichshafen. Pótszabadalom a 104893. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1931. évi május hó 23-ika. Németországi elsőbbsége 1930. évi október hó 4-ike. A [törzsszabadalom több, állandóan kapcsolódásban lévő oly fogaskerékpárral kiképezett sebességváltóműre vonatkozik, amelyeket legalább két oly váltó-tengelykapcsolóval kapcso-5 lünk, amelyek vagy mindketten a főtengelysorban, vagy részben az előtéttengelyen lehetnek elrendezve. E váltó-tengelykapcsolók kapcsolóberendezései középső helyzetet nem engednek meg, hanem mindig csupán a két kapcsoló-10 állás egyikét és emellett e tengelykapcsolók ismeretes módon oly körmökkel vannak ellátva, hogy mindenkor a két egymáshoz tartozó tengelykapcsoló egyikének oldásánál és a másik tengelykapcsolófelék egymásraillesztésénél 15 utóbbiak addig tartják távol egymást egymástól, míg az eredetileg gyorsabb tengelykapcsolófél a lassúbb kezd lenni és fordítva. A törzsszabadalom szerinlt ily kiképzésű sebességváltóművet még további sebességfokozat-20 tal is láthatunk el, amelyeket u. n. váltó- vagy eltolható kerekekkel létesítünk. A /találmány értelmében már most a törzsszabadalom szerinti sebességváltóművet úgy képezzük ki, hogy a kilépő, hajtott tengelyen 25 elrendezett fogaskerék, amely az előtéttengelyen lévő fogaskerékkel állandóan fogódzik, kikapcsolható. A találmány értelmében továbbá a hajtott tengelyen alkalmazott első eltolható kerék az 30 első ízben említett kerék kapcsolószerveként lehet kiképezve. Ez az eltolható kerék tehát a találmány értelmében három állást foglalhat el. Az első a kapcsolási* a második az üresjárási és a har-35 madík állás az előtéttengelyen elrendezett további kerékkel való kapcsolódási helyzet. A törzsszabadalomban védett sebességváltóműnek a találmány szerinti további kiképzésé a sebességfokozatök további, még pedig pl. oly kivitelnél, ahol két váltó-tengelykapcsoló van 40 a főtengelysorban, hat sebességfokozatra, a főtengelysorban egy váltó-tengelykapcsolónak és egy osztott váltó-tengelykapcsolónak a, főtengelysorban és az előtéttengelyen való alkalmazásánál 8 sebességfokozatra való szaporítá- í5 sát eredményezi. Ezenkívül természetesen szokásos módon hátramenetet is alkalmazhatnak, amely a találmány szerinti kiképzésnél megkettőződik, illetve megnégyszeresedik. Rendes körűimé- 50 nyek között azonban e hátramenetek közül csak egyet vagy kettőt alkalmazunk. Az előbb említett első eltolható kereket a 'hajtott- tengelyen a hátramenet létesítésére még egy negyedik állásba tolhatóan is képez- 55 hetjük ki, amelyben fordítókerék alkalmazásával a hátramenetet létesíti. A mellékelt rajz a találmány szerint kiképezett hajtómű példakénti foganatosítást alakjait szemlélteti. Az 60 1. ábra a hajtómű függőleges hosszmetszete az egyik elérhető kapcsolóállásban. A 2. ábra ugyanoly hosszmetszet, azonban más kapcsolóállásban. A 3. ábra további példakénti foganatosítási 65 alakot szemléltet. Ügy, mint a törzsszabadalom hajtóművénél, itt is három (10, 10'; 11, 11'; 12, 12') kerékpárunk van, melyeknek kerékéi állandó kapcsolódásban maradnak. A hajtó tengelyt (13) 70 jelöli. Ezen van az egyik kerékpár (10) kereke könnyen forgathatóan elrendezve és a kettős (14) tengelykapcsolókarmantyú el nem forgathatóan, de eltolhatóan ül a tengelyen. A (13) főtengellyel egy irányvonalban hozzá- 75 csatlakozva, de különállóan a közbenső (15) tengely van elrendezve, amely a (11) kereket szilárdan tartja. A közbenső (15) tengely után