106929. lajstromszámú szabadalom • Kazántüzelések segédszerkezete és hozzávaló üzemeljárás

— 2 -Emellett a készüléket szabad kézzel úgy befolyásolhatjuk, hogy a segédfuvó járulékos szívóhatást gyakoroljon ós a fuvóhatás erősbödjék. Ebben az állapotban is, 5 azaz a lokomotív haladása közben is, az önműködő szabályozástól függetlenül kezelhetjük a készüléket. Ezenkívül azt is lehetővé tettük, hogy a készüléket akkor is üzembe vehetjük, 10 midőn a lokomotivot befűteni kezdik, úgy hogy nincs még saját gőze. Ismeretes, hogy ilyen esetben valamely másik gőzforrásnak, pld. valamely hazatérő lokomotivnak gőzét használjuk fel. Minthogy 15 azonban ilyen másik gőzforrás nem áll mindig rendelkezésre és a hazatérő lakomotívoknak nincs meg mindig a kellő mennyiségű gőzük, illetve a szükséges nyomásuk, a lo-20 komtivok befütését azzal tökéletesítjük, hogy a gőzfuvóka előtt oly szelepet iktatunk a vezetékbe, amelyet nyomólég bevezetésére válthatunk át. A szívóhatás létesítésére azután gőzt alkalmazunk, míg a 25 fuvókahatás létesítésére csupán nyomólevegőt, amely fokozottab mértékben növeli a fuvókahatást, mint a hazatérő lokomotivok gőze. Az utóbbinak nyomása azonban még elegendő lehet hozzá, hogy a kellő járuló-30 kos szívóhatást létesítse. Nyomóievegőt esetleg akkor is alkalmazhatunk, még pedig üzemközben bármikor, ha rendelkezésünkre is áll a kellő nyomású gőz. A nyomólevegőt a meglevő 35 nyomólégfék tartályból vehetjük. Az új szerkezet oly csatlakozással is el van látva, amely lehetővé teszi, hogy úgy a segedfuvót, mint pedig a fúvókát is, nyomólevegővel hozzuk működésbe abban 40 az esetben, amikor — mint pld. befűtés alkalmával — egyáltalán semmi gőzünk sincsen. Oly célból, hogy a kazánt befűtéskor lehető egyenletesen melegítsük fel, azt is le-45 hetővé tesszük, hogy a segédfuvóhoz, valamint a fuvókákhoz juttatott gőzzel egyetemben a kazánba is juttassunk gőzt, amely a kazánfalakat mindenfelé éri. A készülékben szennyfogó is van, hogy 50 elhárítsuk azokat a zavarokat, amelyek a gőzvezető csövekből származó elszennyeződések okozhatnak. A készülék beállítását négy állásban szemlélhetővé tesszük, még pedig egy ko 55 rong, valamint a fogantyúval összekötött mutató segélyével. A rajzok az új szerkezet néhány kiviteli példáját vázlatosan tüntetik fel. 1. ábra a készülék fő szervének, még pedig a dugattyúszelepnek függélyes met- 6o szete és részben oldalnézete. Az ábra azt is feltünteti, hogy a dugattyúszelep csővezetékek útján van összekötve a, példaképpen a lokomotívszabályozóval kényszermozgásulag vezérelt, forgótolattyúval. 65 2. ábra az 1. ábra II—II. vonala iránt vett vízszintes metszet. 3. ábra a forgótolattyúnak az 1. ábra III—III. vonala iránt vett nagyobb léptékű metszete. 70 4. ábra a forgótolattyú házának felülnézete, fedél nélkül. Itt is jeleztük a 3. ábra III—III. metszetvonalát. 5. ábra a forgótolattyút egyenes vezetésű tolattyú alakjában helyettesítő ve- 75 zérlőszerv hosszmetszete. 6. ábra lokomotív tűzszekrény külsejének elülnézete, gőzzel, vagy nyomólevegővel, vagy egyszerre mindkettővel működtethető készülékkel. go Mindenekelőtt az 1—4. ábrabeli kiviteli alakot írjuk le közelebbről. A dugattyúszelep (7) házát a (8) választófal két (2) és (4) kamrára osztja. A (8) választófalban levő (3) szelep a (2) és §5 (4) kamrát összeköti egymással. A szelepet a (9) orsónál ós (10) fogantyúnál fogva szabad kézzel ill. a (1.1) dugattyú segélyével önműködőlég vezérelhetjük. A (9) orsó csavarmenetes (12) válla a (7) szelepház (66) go födelének anyameneteiben jár. A (3) szelep (13) szárának (14) feje a (68) közcsavar aljába kapaszkodik. A (11) dugattyú (15) nyúlványa érintkezik a (3) szeleppel. A dugattyúszelepet a segédfuvóhoz vivő 9

-és minden lokomotivon meglevő gőzvezetékbe iktatjuk, úgy, hogy a gőz útja az (1) csonkán, a (2) kamrán, (3) szelepen, (4) kamrán és (5) szemölcsön át vezet a füstkamrában levő segédfuvóhoz. 10

0 A dugattyúszelep három (16, 17 és 18) (1., 2. és 4. ábra) csővezeték útján közlekedik egy forgótolattyúval, amelyet valamely, a lokomotív teljesítményét megszabó szervvel, pld az (a) lokomotivszabályozó- 105 val (1. ábra) kényszerkapcsolatosan vezérlünk. A kényszermozgású vezérlést erőművi úton, pld. a (19) rudazattal létesítjük, amely a (21) tengely (20) forgattyújához csuklósan kapcsolódik. A (21) tengely- 110 lyel ékelt a (22) forgótolattyú <3. és 4. ábra), amely a (23) ház (24) tolattyútükrén jár. Az utóbbi, pontos beállítás céljából, a (25) csavarszöggel elforgatható a (23) házban és a csavarszög anyáival rögzíthető. úgy, hogy a (24) tolattyútükör, beállítását követőleg, gőzzáróan fekszik fel a (23) házon, míg a (22) forgótolattyút a gőznyo-